Magányos kanyarvadász - Ducati Hypermotard 796 teszt

Izgalmas formavilág, belevaló, 1100 köbcentis, V2-es motor, lángba boruló országút - eddig ez a kép élt bennünk a Ducati Hypermotardról. Mostantól kisebb hengerűrtartalmú változatban is kínálják az olaszok.

Vázgeometriája megegyezik az 1100-aséval, ezért a kísértetiesen hasonló menettulajdonságokon már meg sem lepődünk. A jó minőségű, sima aszfalton rezzenéstelenül tartja az irányt, az "U" jelzésű Bridgestone BT 16 abroncsok pedig remek tapadást biztosítanak. Ugyanakkor erőteljes felállási kényszer keríti hatalmába, kanyarban történő fékezéskor, valamint ha döntés közben útegyenetlenségekkel kell megbirkóznunk. Ezért egyértelmű, hogy másodrendű utakon nagyobb stabilitásra lenne szüksége egy ilyen sportos használatra is tervezett motornak. Ezt leszámítva a puha, de finom reakciójú villára és feszes rugóstagra hangolt futóművét még a kijárt utakon is komfortosnak érezzük.

A fékekre nem panaszkodhatunk: a nagytestvéren tapasztalt agresszív harapást felejtsük el, a hatékony lassuláshoz akár mindkét ujjunkat is használhatjuk, anélkül, hogy tartanunk kellene a szerkezettől. Legyen szó izgalmas kanyarvadászatról vagy városi csorgásról, minden esetben kihúznak bennünket a slamasztikából.

Magasabb sebességfokozatokban, 4000-es fordulat alatti gázadásnál egy meglehetősen kelletlen vibráló válasz érkezik a hengerenként kétszelepes motortól, amely aztán hirtelen észbe kap, elnézést kér, és kellő vehemenciával feledtetni próbálja kezdeti unottságát. Külön piros pont jár az ülésforma megváltozatásáért; az új kialakításnak köszönhetően már nem kell tartanunk a tankra csúszástól, így kényelmes testtartásban kizárólag a kanyarokra összpontosíthatunk.

6500-nál aztán véget ér a küzdelem. A fordulat anélkül szökik az egekbe, hogy a teljesítmény számottevően megnőne, ezt a hiányérzetet viszont "pótolja" a fokozódó vibráció. Hangja mindeközben nyers és száraz. A következő kanyar előtt szükséges villámgyors visszaváltás abszolválása viszont bámulatos, a hátsó kerék pattogására még csak gondolnunk sem kell, köszönhetően az anti-hopping- és szervofunkciót ötvöző APTC kuplung kiváló munkájának. S mindezt mennyiért? 2 885 000 forint egyáltalán nem kis pénz, pláne úgy, hogy még ABS sem jár érte (állítólag 2011-re várható). A Ducati-vörös fényezésért további 116 500 forintot kell az asztalra varázsolnunk. A formatervezőknek hála e nélkül is kiválóan érvényesül a Hypermotard 796 lenyűgöző formája.

A magányos kanyarvadászatokon van igazán elemében a Hypermotard

Összegzés: A Hypermotard 796-ot a dinamikus motorozást kedvelőknek ajánljuk, olyan motorosoknak, akik zömmel egyedül járnak a szerpentinekre kanyarvadászatra. Poggyász és utas csak körülményesen szállítható vele, ezért a rövidebb, adrenalintermelő kiruccanásokra való igazán. Kezelhetősége, kezessége miatt nem csak a versenypályákon edződött fenegyerekek kedvence lehet, bár erős felegyenesedési hajlamának kezelése egy kis rutint igényel.

Előnyök	Hátrányok
jól adagolható, hatékony fékek harmonikusabb ülőhelyzet az új ülés jóvoltából könnyű irányíthatóság hatásosan működő csúszókuplung	nem különösebben gazdag felszereltség enyhe labilitás rossz minőségű úton nyers viselkedés 4000-es percenkénti fordulat alatt

A teszt a Motorrevüben jelent meg.