Prémiumlimuzint is lenyomott a drága villanyautó - [origo] Év autója
Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
Csatlakozzon hozzánk közösségi oldalainkon is!
Az eddigi hagyományainknak megfelelően idén is megválasztottuk az [origo] Év autóját. Idén is másképp láttunk sok mindent, mint az európai zsűri, de legalább a győztes megegyezik. A Car of the Year szavazáson harmadik Opel Meriva jelölést sem kapott nálunk.
Számos gyártó több modellel is jeleskedik, így az Audi, a Nissan, a Renault és Volkswagen három-három, míg a BMW, a Citroën, a Hyundai, a Kia, a Mitsubishi és a Suzuki két modellel kerülhetett be az első körbe.
Lencsés Csaba: Kizárólag közvetlen károsanyag-kibocsátás nélküli autókat az első tízbe! Tíz elektromos kocsit. Na, jó, hat villanyosat, meg négy hibridet. Olyan elektromosakat a lista élére, amelyeket éjszaka feltölt az otthoni konnektorról a gazdájuk, majd reggel úgy hajt végig a városon a munkahelyéig, hogy egy grammnyi szén-dioxiddal sem károsítja az élőhelyét. Este ugyanúgy vissza. A nagykörúti villamossínek között zöld a fű, virágok bimbóznak az utak menti ágyásokban, és senki nem dobálja szét a csikket... Álmodozni jó! Persze mindez még a jövő, de emlékezzünk: mi volt itt húsz éve? Örültünk, ha feltűnt egy nyugaton leharcolt Opel Kadett (amelynek a károsanyag-kibocsátását akkor még nem is adta meg a gyár) a Wartburgok és Ladák között, fulladni lehetett a Margit körút falai közé szorult füsttől, ami nem a láncban szívott mezítlábas Kossuthok miatt vette körül a városlakót. Fű se nőtt, nemhogy virág. Ehhez képest a mai Magyarország átlagosan 11 éves járműparkja Greenpeace-flottának tűnik. Húsz év alatt - akkor elképzelhetetlenül - sokat modernizálódtak az általunk használt járművek. És a változások most pörögnek fel igazán. Fordulópontként tekinthetünk ebben a fejlődéstörténetben a 2011-es évre. Jövőre jelennek meg ugyanis az európai, és részben a magyar szalonokban a különféle elektromos autók. Hat-nyolc márka kezdi el árulni (teljes árért vagy havi bérleti díjért) a különféle modelljeit, jön az első dízel-hibrid, meg még több benzines-elektromos. A tiszteletet érdemlő úttörők ebben a sorban a Nissan Leaf, és a Mitsubishi i-MiEV/Citroën C-Zero/Peugeot i-ON trió - ezért teszem őket a lista élére. Habár hatótávjuk azonos (160 és 150 kilométer), a 30 ezer eurós Nissan fél kategóriával nagyobb helykínálatával nyeri nálam az első helyet. Igen, elektromos, füstmentes legyen az Év autója. Ezek használatával tisztább lesz körülöttünk a város, és egészségesebbek az emberek, az általuk használt utak mellé lehet szórni a fűmagot, ültetni az árvácskát. A hagyományos autók közül a Volvo fért fel a dobogóra. Nem egy növénybarát, állatvédő, de legalább olyan előremutató biztonsági rendszert kínál, amit még csak most tesztelnek a patinásabb német konkurensek. Még nem makulátlan a gyalogosfelismerő rendszere, amely a guruló jármű elé lelépő vaksi ember előtt magától megállítja a kocsit, de mivel tízből hatszor sanszosan működik, tízből hat gyalogos megússza a gázolást. Más autónál egy sem. (A kamerák-radarok-egyéb érzékelők egyelőre nem mérik be a 80 centiméternél kisebb élőlényeket, így a négylábú kedvenceket még kivasalja a Volvo is.) Persze ezek a dobogósok is messze vannak még az álmokban látott emberbarát járműtől, de aki nagyot akar dobni, az a Leaf tisztaságát egyesíti az S60 biztonságával. Így jövőre biztosan ő fog nyerni. |
Ezek után hét autós újságírónk szavazhatott arról, melyik tíz modell alkossa a döntőt. Már ekkor megszületett az első meglepetés: az európai zsűri által harmadik helyen rangsorolt Opel Meriva még csak jelölést sem kapott újságíróinktól. A Car of the Year másik hat döntőse bejutott hozzánk is, melléjük csatlakozott még az Audi A8, a BMW 5-ös sorozat, a Kia Venga/Hyundai ix20 párosa, valamint a Mitsubishi, a Citroën és a Peugeot elektromos kisautói (i-MiEV/C-Zero/i-ON). Az külön érdekesség, hogy a Car of the Yeat zsűrije a Leafet első helyre sorolta, de ezeket a városi kisautókat nem értékelte.
Balogh Bence: Ha az év autóját díjazzuk, annak ítélem az elismerést, amelyik először eszembe jut a szó hallatán. A BMW 5-ös sorozat még mindig a legjobban vezethető sportos üzleti limuzin, újra remek formában, nagyszerű műszaki tartalommal, kifogástalan minőségben, a bosszantó karcoktól megvédő zseniális parkolókamera rendszerrel. Mindent tud, amit ma egy autótól elvárunk, igaz meg is kérik az árát. Ezért került fel a dobogóra, és maradt a harmadik helyen az Audi A8, melybe legfontosabb értéküket, technikai tudásuk legjavát zsúfolták az ingolstadti mérnökök. Igazi csúcsmodell, bár földi halandók számára elérhetetlen, újításainak nagy részét olcsóbb autókban még viszontlátjuk a jövőben. A Citroën szeme előtt is az elkövetkező évek, nem pedig a múlt nagy pillanatai lebegtek, amikor elkészítették a második helyen befutott C3/DS3 párost. Az előkelő helyet a C3 magával ragadó utasterével, a DS3 pedig éles kezelhetőségével érdemelte ki. Mivel azonban az előző generációra épülnek, lecsúsztak az első helyről. Éppen csak lemaradt a Dacia Duster, amely praktikus koncepciója és diszkont ára miatt jutott ilyen magasra, de szándékosan gyenge minősége és esetlen viselkedése miatt nálam csak ennyire volt elég. Biztonság terén nehéz megfogni az arculatváltást sikeresen megvalósító, eltalált S60-at, nekünk mégis sikerült, a Ford C-Maxot pedig csak Vida János kollégám látta élőben, ezért kénytelen vagyok neki elhinni, hogy legalább olyan szórakoztató vezetni, mint az S-Maxot. Így előzte meg az egyre jobb autókkal meglepetést okozó Kia jól használható és elérhető árú családi autója, a Venga. Tiszteletet érdemel a Giulietta fejlesztésébe fektetett energia, amíg azonban nem javul a gyártási minőség, nehéz lesz megszorongatnia a német ellenfeleket. Hasonló a helyzet az elektromos autókkal, tényleg új élmény a kosz és zajmentes autózás, de amíg egy villanyautó csillagászati összegekbe kerül, és nincs hozzá infrastruktúra, addig számomra csupán figyelemre méltó fejlesztési irány, nem pedig valódi alternatíva lesz. |
Kialakult tehát a tíz döntős, majd ezután az újságíróknak kellett rangsorolniuk. Nálunk nincs előírás, mindenkinek az egyéni szempontrendszere szerint kellett eldöntenie, melyik modellt tartja a legjobbnak. Voltak zöld gondolkozásúak, de olyanok is, aki szerint még nem elég kiforrottak ezek az elektromos autók. A végeredmény azonban az [origo] Év autója választás eddigi történetében meglepetés lett: ugyanazt a győztest hoztuk ki, amelyet a Car of the Year szavazás is.
Koncz Dávid: Valószínűleg most kollégáimat is meglepem, de szerintem kivételesen az történt, hogy olyan autó nyerte az Év autója-címet, amelynek győznie kellett. Nagyon nem is tudok indokolni, ebből a mezőnyből egyszerűen nem lehet jobbat választani a Leafnél, amúgy is az a nagy helyzet, hogy az elektromos autóké a jövő. Ez a díj megelőlegezett bizalom, még véletlenül sem a Nissan, hanem a villanyos technológia felé: jó lesz ez, csak jó sok talicskányi pénzt kell még beleölni. Ugyan ez európai választás, de ha az amerikai árlistát nézem, csak erősödik bennem, hogy jó helyre tettem az ikszet. Körülbelül hétmillió forintnyi dollártól indul odaát a Leaf, de ebből még lejön az állami adókedezmény, vagyis 5,3 millióból ott áll a garázsban egy innovatív és tulajdonképpen kellően tágas autó. Nyilván soha nem vezettem, de elhiszem azt, amit olvasok. Európában persze csak álmodhatunk ilyen árakról, pedig ennyiért talán még itthon is vennék a Leafet, annak ellenére is, hogy amúgy csúnya. Kézenfekvő a Dacia Duster második helye is, ugyan még benzinnel és gázolajjal megy, de kapott vele a nép egy olyan autót, amely ár/érték arányban nehezen verhető. Esztétikai szempontból bőven van hiányossága, de messze nem annyi, mint mondjuk a Logannak a saját szegmensében, terepjáró baráti áron, nem is kell tovább magyarázni. Megérdemli a dobogót az Audi A8, naná, hogy elérhetetlen a tömegek számára, de éppen ez benne a pláne. Hozott egy-két technikai újítást is, meg hát ez egy szubjektív lista, ahol a szimpátia is számít. A többiekről csak annyit, hogy az Alfa Giulietta előrébb is végezhetett volna, ha pazar futóművéhez elviselhető külsőt és belső teret terveztek volna, ezt az aktuális alfás irányvonalat mellényúlásnak érzem. Szintén jobbat érdemelt volna a Volvo megújulásáért felelős S60, nagy kár, hogy éppen a nagy dobásnak szánt gyalogosfelismerő lett a gyenge, leginkább támadható pontja. |
Első ízben fordult elő, hogy véleményünk megegyezett a nagy szavazással: nálunk is a Nissan Leaf nyert magabiztosan, hétből négy első helyet gyűjtött be. A további sorrend már rámutat, hogy másképp gondolkozunk ezekről az autókról: két prémiumtermék is felkerült a dobogóra. A második helyezett 5-ös BMW-t mindenki szerette, sőt egyikünk az első helyre rangsorolta. Az új A8-ast is tiszteljük, de furcsán hat, hogy a Dacia Dusterrel holtversenyben áll a harmadik helyen. A pontszámokat nézve még a Volvo S60/V60 vívott ki nálunk általános elismerést, csupán egy ponttal maradt le a dobogóról. A Citroën C3/DS3 is nagyon jó pontokat kapott, de arra lehet inkább büszke, hogy ez is kapott egy első jelölést, mint ahogy az Alfa Romeo Giulietta is.
| Nógrádi Attila | Féjja Zsolt | Gulyás Péter | Vida János | Lencsés Csaba | Balogh Bence | Koncz Dávid | Össz.: | ||
| 1. | Nissan Leaf | 2 | 10 | 8 | 10 | 10 | 2 | 10 | 52 |
| 2. | BMW 5-ös sorozat | 8 | 6 | 3 | 9 | 5 | 10 | 6 | 47 |
| 3. | Dacia Duster | 7 | 5 | 9 | 2 | 7 | 7 | 9 | 46 |
| 3. | Audi A8 | 9 | 7 | 2 | 8 | 4 | 8 | 8 | 46 |
| 5. | Volvo S60/V60 | 5 | 8 | 7 | 7 | 8 | 6 | 4 | 45 |
| 6. | Citroën C3/DS3 | 10 | 4 | 5 | 6 | 2 | 9 | 3 | 39 |
| 7. | Mitsubishi i-MiEV/Citroën C-Zero/Peugeot i-ON | 3 | 9 | 1 | 3 | 9 | 1 | 5 | 31 |
| 8. | Alfa Romeo Giulietta | 4 | 1 | 10 | 4 | 1 | 3 | 7 | 30 |
| 9. | Ford C-Max/Grand C-Max | 1 | 3 | 6 | 5 | 6 | 4 | 2 | 27 |
| 10. | Kia Venga/Hyundai ix20 | 6 | 2 | 4 | 1 | 3 | 5 | 1 | 22 |