A legfontosabb szabály: itt tilos bekötni a biztonsági övet

A világ legmélyebb tava télen olyan vastag jégtakarót növeszt, hogy a helyiek hónapokig autóval közlekednek rajta. Egy Lexusban próbáltuk ki, hogy milyen érzés több száz méter mély víz fölött vezetni a Bajkálon.

Megtanultuk értékelni a kormányfűtést

És hogy milyen érzés a kétszer drágább Lexus RX 450h-valautózni a tükörjégen? Meglepően könnyű, ha bizonyos szabályokat betart az ember. Először is, érdemes kerülni a hirtelen kormánymozdulatokat, és megfelelő követési távolságot kell tartani, mert

a tapadás nagyjából azzal egyenlő, mikor az ember jó téli gumival letaposott havon közlekedik.

Bizonyos keretek között az autó kiszámíthatóan viselkedik, csak minden parancsra lassabban reagál annál, mintha murván menne.

Amikor sima volt előttünk az út, a 80-90 km/órát is elérte a konvojunk sebessége, de jellemzően inkább 50-60-nal haladtunk, és a vezetés helyett inkább a tájra koncentráltunk. Elképesztő élmény volt ilyen környezetben autózni,

mintha a sarkkörön lettünk volna,

még az időjárás is az Antarktiszt idézte, ezért nagyra értékeltük minden kiszállás után a kormányfűtést.

Meggyőző volt a japán gyártású RX minősége, hiszen még a rázósabb szakaszokon, ahol két jégtábla találkozásánál összefagyott jégzúzalékon kellett áthajtanunk, sem zörgött benne semmi a saját felszerelésünkön kívül. Jól vizsgázott az adaptív lengéscsillapítás is, szépen simította ki a nem mindig tükörsima felület felől érkező ütéseket, éjszaka pedig az új fejlesztésű BladeScan fényszóróknak örültünk, amelyekben

egy villámgyorsan pörgő lézerpenge tükrözi előre a LED-ek fényét.

Ez azért jó, mert a pontosabban és gyorsabban lesz kitakarva a távolsági fény kévéjéből a többi autó, mint egy Mátrix-LED fényszóró esetében.

Nem driftre találták ki

A 313 lóerővel jégen is remekül gyorsult a nagy Lexus, mivel a hátsó tengelye is hajtott, igaz, nem kardántengely, hanem egy hátra telepített, második villanymotor által, amely 68 lóerőt és 139 Nm-t képes a hátsó kerekekre engedni. Ennek a vezérlését számítógép hangolja össze az első tengelyével, ami normál esetben észrevétlenül és jól működik, de amikor kikapcsolt menetstabilizálóval, a jégen kialakított körpályán próbáltunk driftelni, akkor azért

nem ártott némi gyakorlás, mert érezni lehetett, a rendszert nem erre találták ki.

Mindig elöl van a nagyobb erő és a nagyobb tömeg is, ezért a legtöbbször durván alulkormányzottá vált az RX a kanyarokban.

Korai gázadással, fékezéssel történő súlypont-előrehelyezéssel aztán megtanultuk, hogyan lehet csökkenteni az orrtolási hajlamot, és ekkor egy megfelelő időben történt határozott gázzal azért a farát is sikerült táncba vinni, így néha látványosan, kilinccsel előre kanyarodtunk. Semmi kockázata nem volt a farolgatásnak, mivel a pálya mellett az összetömörödött hó mindig megfogta az autót, ha besokalltunk.

Land Cruiser Lexus-módra

Volt a csapatban pár Lexus LX 570 is, ami a

Toyota Land Cruiser V8 prémium változata, 383 lóerős, 5,7 literes szívó V8-assal.

Azok lehet, hogy kiszámíthatóbban viselkedtek a kezelhetőségi pályán a hibridmentes hajtással és a rendes, Torsen-rendszerű, teljesen mechanikus összekerékhajtással (és zárható differenciálművekkel), de ott meg valószínűleg a tetemes, 2,7 tonnás tömeg volt az akadálya a virgonckodásnak.

Nagyon fájt a fogunk egy ilyen behemótra, de mi ezeket sajnos nem próbálhattuk ki a szoros időterv miatt, mert nálunk úgysem kaphatóak. Egyébként a 2007 óta piacon lévő típus már két alapos ráncfelvarráson is átesett élete során, hamarosan nyugdíjba megy, az utódát pedig állítólag nálunk is meg lehet majd vásárolni egy-két éven belül.

Jég után havas terep

Akkor érezték magukat igazán elemükben az LX-ek, amikor a jeget elhagyva

a Bajkál-tó legnagyobb szigetén, a 72 km hosszú Olhonon terepeztünk.

A Bajkál szívének is nevezik ezt a szigetet, fakitermelők, állattenyésztők, halászok és sámánok élnek itt, utak alig vannak, ami van, az sem aszfaltozott. Ideális hely a terepezéshez, ide a Trekol már nem tartott velünk, mert szűk nyomvályúban kellett menni a mély hóban, sokszor erdőkön keresztül.

Bár inkább az LX-eknek feküdt az itteni terep, azért az RX-ek is bizonyították, hogy jóval többet tudnak, mint amennyi egy városi terepjárótól elvárható, az elektromos összkerékhajtás arra mindenhol elég volt, hogy ne akadjunk el. Sajnáltuk a több mint 20 millió forint értékű luxus SUV-okat, mert viszonylag kis hasmagasságuk miatt

néha bizony lekoppant az aljuk.

A kitaposott nyomvályúkban szinte kormányozni sem kellett, de amelyik autó letért a nyomról, csak nagy erőfeszítések árán tudott visszajutni.

Egy biztos, ezt a túrát sosem fogom elfelejteni. Nem csak az elképesztően zord időjárás, a szép, szinte érintetlen táj, a burját nép vendégszeretete és izgalmas gasztronómiája, hanem a jégen autózás élménye miatt sem. Semmi sem hasonlítható ahhoz, amikor a sivatagnak tűnő végtelen kék mezőn, 6000 kilométerre az otthontól az képzeljük,

mintha a Bolygónk, a Föld legújabb részét forgatnák David Attenborough-val.

Kár, hogy a csak itt előforduló, híres édesvízi fókákkal nem találkoztunk, az irkutszki reptér szuvenírboltjában kapható medve, hiúz és farkas prémek gazdáinak rokonait viszont nem hiányoltam.

A Lexus Oroszországban

A Toyota prémiummárkája igen népszerű a világ legnagyobb méretű országában (az Audit megelőzve 3. legnagyobb prémiummárka, piaci részesedése 15 százalék a szegmensben), és nem is nehéz megfejteni, hogy miért. Egyrészt bőven van fizetőképes kereslet a luxusautókra, amit bárki igazolhat, aki egyszer is járt már Moszkvában. A hideg időjárás miatt az itteniek a benzinmotoros autókat részesítik előnyben, ami szintén kedvez a Lexusnak, hiszen csak hibrideket és normál benzines autókat gyárt.

A nagy távolságok és a ritka szervizhálózat miatt a megbízhatóság - ami régóta a márka egyik erőssége - fontosabb, mint egy kisebb országban. Viszonylag rossz minőségű az úthálózat és a sok csapadék, ezért aki teheti terepjárót, szabadidő-autót vásárol, ami szintén a Lexus malmára hajtja a vizet, hiszen három szabadidő-autó (UX, NX, RX) és két valódi, kőkemény terepjáró (GX és LX) is megtalálható a választékában. Utóbbiak a Toyota Land Cruiser modellekre épülnek, kipróbált, strapabíró technikák, fényűző belsővel.