Nem csak hibriddel lehet százezreket spórolni - Dacia Duster TCe 100 LPG teszt

A hangzatosabbnál hangzatosabb villanyautós ígéretek zajában, a lassan majd minden utcasarkon felbukkanó (főleg használtan vett) hibridek árnyékában csendben jelentkezik a Dacia: az LPG nem veszett ügy, különösen a gázkúthálózattal rendelkező Magyarországon. A Duster pedig három hengerrel sem egy elveszett autó, ezt a teszthéten is bizonyította.

Kellemes csalódás volt a gázüzem

Maga a gáztartály a pótkerék helyére került, és a műszerfal bal oldalán egy oda nem illő húszforintos nagyságú kijelzőszerűségen mutatja az aktuális töltöttséget, illetve, hogy éppen miről is megy az autó. Ha nem piszkáljuk, indulás után néhány másodperccel észrevétlenül át is vált gázra,

de manuálisan bármikor vissza lehet állítani benzinre.

Az első meglepetés, hogy a háromhengeres Duster nem hangos. Tavaly a szívómotoros, de szintén ötsebességes Lodgy-ban mérgelődtem, hogy autópályatempónál már képtelenség beszélgetni – na, ebben simán lehet még 130-nál is.

Semmi nem érzékelhető, ha gázzal közlekedünk: ugyanolyan varrógéphanggal megy, mint benzinnel, kicsit zajos az alapjárat, és csak 2000/perc után jön meg az egyébként nem fejletépős nyomaték. Ugyanakkor kellemesen el lehet vele autózni, a váltó szépen kattan, bár kicsit hosszú úton jár, a fékek is jól adagolhatóak. Már pirosan világított a LED, amikor tankolni mentem, ilyenkor érdemes előre feltérképezni a környék LPG-kútjait. Ott csak a kutas kezelheti a töltőoszlopot, tehát a megszokott 3 perc helyett ez inkább 10 perces művelet (villanyautó-töltéshez képest persze szemvillanásnyi idő).

30 liternyi autógázt tudtam vételezni, ennél sokkal több nem férhet a tartályba, vagyis a hatótáv csak gázzal igencsak szűkös, bár ott van persze a teli benzintank is. Ha már ilyen autót vett az ember, ezt csak vész esetére tartogatja, de azért három havonta illik elhasználni, hogy ne romoljon meg az üzemanyag (főleg az E10-es).

Az átlagfogyasztásom sok autópályával 9 liter körül alakult,

ami a 220 forintos literenként LPG árat nézve pont 5 liter alatt benzinfogyasztással ér fel anyagilag. Erre én sem számítottam, ez már a legendásan spúr Priusok felségterülete.

Ennyiért nincs tágasabb és takarékosabb új autó

Az LPG tulajdonképpen mindenkinek jó. A gyártó már említett CO2-kibocsátást 139-145-ről 128-133 g/km-re tudja csökkenteni (ami persze még mindig messze van a 95 grammos átlagtól), a vevő pedig minimális felárért juthat egy már-már hibridszinten takarékos autóhoz, miközben a környezet kisebb emissziós terhelést kap. Ám az elmúlt évek drágulása a Daciához is begyűrűzött, szörnyülködtem is egy sort azon, hogy tavaly még azt tudtam írni a Lodgy-ról, a legdrágább változata is befér 5 millió alá, most viszont a legolcsóbb kivitele sem jön ki 5 millió alatt – igaz, most csak dízelként kapható.

Természetesen a népszerű Duster sem lett olcsóbb. Bár 3,4 millió az indulóár, abban nemhogy klíma, de rádió sincs.

Az LPG-s kivitel alapára Essential felszereltséggel 4,05 millió forint,

a tesztautó a gyakorlatilag full extrás kivitel automata klímával, ülésfűtéssel, holttérfigyelővel 5 millió körüli áron lehet a miénk. Hagyományosan minimális az alku lehetősége a Daciánál, de ez még így is nagyon kedvező ajánlat, mert nincs másik márka, ahol használható méretű és vállalható megjelenésű autót adnának, normális felszereltséggel – a lágy hibrid Suzuki Vitaráért is jóval mélyebbre kell nyúlni a zsebben.

Kompromisszum azért most is van: spórolós anyagok, egyszerű megoldások (még a kerékdobok is burkolatlanok), más SUV-okhoz képest szerény presztízs, a vezetéstámogató rendszerek hiánya. Azért ez a lista annyira nem ijesztő, és 1000 kilométer, két tankolás és némi fejszámolás után belátom, a gázrendszer egy éven belül vissza tudja hozni a felárát (sőt, az első 100 vásárlónak ennyi sem kell, mert 200 000 forintos MOL kártyát is kapnak ajándékba). Tovább javíthat az ár-érték arányon a 4,7 milliós 15th Celebration széria, így csak a márkával és a gázzal szembeni előítéleteket kell legyőzni.