Villanykuplunggal újított a Kia, ezzel dugóban sem fárad el a bal láb

A hibrid Ceedben intelligens kézi váltó javítja a hatékonyságot, de milliókkal drágábban kapható zöld rendszámos kombi is, amely akár villanyautóként is használható.

Ceed kombi PHEV

A Ceed Sportswagon megkapja a GT-line modellek lökhárítóit, amelyekkel alacsonyabb a légellenállás, és sportosabb a megjelenés. Jár a LED-es első-hátsó lámpa is Fotó: Gulyás Péter

A menetpróbán vezetett másik autó, a plug-in Ceed kombi csak részben újdonság, mivel ennek a hajtásláncát már évek óta meg lehet vásárolni a Niróhoz. A 135-ről 105 lóerősre visszabutított 1,6-os, közvetlen befecskendezésű (GDi) benzines szívómotornak egy 60,5 lóerős villanymotor segít be a hajtásba, szintén hétfokozatú dupla kuplungos automata váltón keresztül.

A plug-in Ceed jelzőhanggal figyelmezteti a gyalogosokat tisztán elektromos üzemmódban, alacsony sebességnél és tolatáskor is Fotó: Gulyás Péter

Szereti hangsúlyozni a Kia, hogy

a DCT váltó miatt jóval sportosabb a vezetési élmény,

mint a bolygóműves, e-CVT váltós hibrid Toyotákban. Ez igaz is, a hét fix áttétel miatt nincs erős gyorsításkor felbőgő, és állandó fordulaton pörgő motor. Viszont a kuplungok várható cseréje miatt a fenntartás is többe fog kerülni, és hiába finomak, azért érezhetőek a váltások, ellentétben a fokozatmentesen, ezért nagyon simán dolgozó Toyotákkal, amelyek városban kellemesebb társak.

Jelenleg a piac egyetlen zöld rendszámos kompakt kombija. A kipufogóvégek nem igaziak, az egyetlen cső valójában lefelé néz a lökhárító alatt Fotó: Gulyás Péter

A plug-in Kia Ceed kombiban a benzines és az elektromos motor együttesen 141 lóerőt ad le, az össznyomaték 265 Nm. Vagyis

az ereje nagyjából megegyezik a 140 lóerős 1,4-es turbómotoréval,

de menet közben a Ceed PHEV egy fokkal rugalmasabbnak érződik, mivel a villanymotor 170 Nm-es nyomatéka késlekedés nélkül kapcsolódik be a hajtásba. Viszont a szubjektív érzésnek ellentmondanak a száraz műszaki adatok: az 1,4-es turbós kombi 9,4, míg a PHEV csak 10,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órára, a végsebességük 205, illetve 195 km/óra.

Villanyautónak is jó

Zárt hűtőmaszkot visel a plug-in, hogy ezzel is csökkenjen a légellenállása Fotó: Gulyás Péter

De nem is az erő a plug-in technológia fő előnye, hanem a gombbal kapcsolható elektromos üzemmód, amely miatt a Ceed PHEV jogosult a zöld rendszámra, az alsó középkategóriás kombik közt egyedüliként. A városban szokásos sebességet a villanymotorral is képes elérni a Ceed, a benzinmotor csak akkor indul be, ha erős gyorsítást kérünk tőle, a váltó finoman kapcsolgat még elektromos módban is.

A menő, 12,3 colos digitális műszerfal csak a Luxus csomagos csúcsverzióhoz jár, a hétfokozatú DCT automata viszont alapáras a PHEV-ben. Szokatlan, hogy nem fokozatmentes váltó dolgozik egy hibridben, de ettől autószerűbb a vezetése Forrás: Kia

Ha teljesen fel van töltve a 8,9 kWh-s akkumulátor, akkor a hivatalos adat szerint

elméletileg 59 km-t lehet emisszió-mentesen megtenni,

a kiások szerint a valóságban, klímahasználattal is hozható az 50 km. Ez a legtöbbünknek elég lenne a napi ingázáshoz, nyaraláskor pedig a benzint is használva elég messzire lehet jutni. Igaz, az eredetileg 50 literes benzintank a PHEV-ben 37 literesre ment össze.

Az érintőképernyős menürendszer a hibrid hajtás adatairól alapos tájékoztatást ad, a navigáció a töltőpontokat is ismeri. Fotó: Gulyás Péter

A Priustól ellesett 'Driver Only' szellőzőrendszer - amely a műszerfalon egy új gombbal aktiválható - azonnal kikapcsolja az utastér minden szellőzőnyílását és ventilátorát, kivéve a vezetőnél lévőket, hogy csökkentse az energiafogyasztást.

Ügyes ötlet a műszerfal tetejébe integrált töltésjelző LED-csík,

amelynek köszönhetően akár az ablakból kinézve is megtudhatjuk, hogy feltöltött-e már a kocsi

A Ceed kombi plug-in-ként jóval kisebb, mindössze 437 literes csomagteret kínál, mert a padló alatti rekeszt a 8,9 kWh-s akkumulátor tölti ki. Azért 1506-ig növelhető a hátsó ülések 40:20:40 arányú előredöntésével Fotó: Gulyás Péter

Mivel az egyenáramú villámtöltőkkel nem kompatibilis a Ceed PHEV, a maximálisan töltési teljesítmény csupán 3,3 kW, így kb. 3 óra kell a teljes töltöttséghez. További hátrány, hogy a csomagtartó padlójába épített nagyfeszültségű akkumulátor miatt

a pakolható tér 188 literrel kisebb, mint egy normál Ceed kombiban

(625 helyett 437 liter), és a PHEV több mint két mázsával nehezebb is a benzinesnél (1307 helyett 1533 kg), a terhelhetősége pedig 76 kilóval kisebb (573 helyett 497 kg).

A narancssárga vezetékekben magas feszültség van Fotó: Gulyás Péter

De a plug-in Ceed legnagyobb hátránya az ára, azonos felszereltséggel ugyanis 3,73 millió forinttal drágább az automata 1,4 turbóénál. Igaz, kapható szerényebb felszereltséggel is, de még úgy is legalább

10,3 millióba kerül,

ami közel a duplája a legolcsóbb, alapmotoros benzinesének. A Ceed kombinál 400 ezer forinttal drágább a divatosabb és szebb XCeed crossover, egyelőre ez a két karosszériaváltozat kapható konnektoros hibridként.