Három vármegyénként megpihen - Mazda MX-30 e-Skyactiv teszt

A Mazdától megszokott Kodo formavilág elemei köszönnek vissza az MX-30-on is, és üdítő a mai autók között a diszkrét méretű első hűtőmaszk

Minimális változtatásokkal és új fedélzeti töltővel folytatja pályafutását a Mazda máig egyetlen elektromos modellje. Az egymással szemben nyíló oldalajtós MX-30 a márkától megszokottan a villanyautós világot is egyedien közelíti meg, ami meghatározza hatótávját és szerencsére az árát is. Városi használatra van benne ráció, a hosszú vidéki utakra pedig végre közeleg a felmentő sereg.

Száguldozás helyett kifinomultan suhan

Vezetés közben kellemes arcát mutatja az MX-30: minden kezelőszerv precíz és finom, igazi japános módon működik, ráadásul meglehetősen nagy a csend. Ami zaj mégis beszűrődik, arra a szépen szóló Harman Kardon hifirendszer hatásos megoldást nyújt. Külön tetszett, hogy a Mazda kifejezetten a hagyományos autókhoz hasonlóra hangolta a vezethetőséget, ennek szellemében nincsenek például felprogramozott üzemmódok sem (Eco, Sport vagy bármi más). Nem érződik mesterségesnek, a menetpedált („gázt") is úgy hangolták, hogy rendesen meg kelljen nyomni a tempós haladáshoz.

Persze ezen nem gyomorszorító katapultot kell érteni: a 145 lóerős teljesítményű és 271 Nm nyomatékú villanymotor kicsivel 10 másodperc alatt húzza fel százas tempóra a bő 1,6 tonnás autót.

Kereken 140 km/h a végsebessége, így autópályán a megengedett sebességgel haladhatunk, még ha nincs is óriási előzési tartalék.

Persze az MX-30-at kifejezetten városi és agglomerációs közlekedésre szánják, nem pedig kontinenst átszelő túrázásokhoz. Ezért meglepően kicsi, bruttó 35,5 kWh-s (nettó 32 kWh) akkumulátort szereltek a padlólemez alá, még a facelift utáni kivitelekben is.

Ez sejteti, hogy nem számolhatunk túl nagy hatótávval, amit a valóság is igazol. A WLTP-norma szerint megadott 200 kilométer nem túl acélos, igaz, ezt városi használatnál a tavasztól-őszig terjedő időszakban tényleg tudja hozni. Tesztünk idején azonban fagypont körüli hőmérsékletek uralkodtak, így a fűtés állandóan működött, nem akartunk fagyoskodni. Emellett az aktív, folyadékhűtésű akku alacsonyabb hőmérséklete is közrejátszott abban, hogy vegyes, városi és országúti használatban nagyjából 150 kilométer hatótávval számolhattunk, 19-20 kWh/100 km-es fogyasztás mellett.

Gazdaságos gyártani, de nem is megy messzire

Elsőre megmosolyogtató a tudása, vagy éppen elszomorítóan sok kompromisszumot igényel, ám egy átlagos, lakott területen belül járkáló tulajdonosnak ez több napra, vagy ritkább használatnál akár egy egész hétre elegendő távolságot jelenthet. Kétségtelen, hogy a horvát vagy olasz tengerpartra leugrani az MX-30 gyakorlatilag alkalmatlan, sőt, egy balatoni utazást is jól meg kell szervezni. Itt a három vármegyényinél hosszabb távok mindenképp kényszerpihenővel járnak, és akkor még nem is retúrban gondolkodtunk – viszont a Mazda gyártásának ökológiai lábnyoma kisebb a riválisokénál.

Ahogy az akkumulátor kis kapacitású, úgy a töltést sem vitték túlzásba a mérnökök, bár itt érkezett egy lényeges újítás idénre.

A korábbi 6,6 kW-os AC fedélzeti töltő átadta a helyét egy 11 kW-osnak, így a normál nyilvános állomások nagy részén körülbelül 3,5 óra alatt letudható a teljes művelet. Ha valaki DC villámtöltést választ, akkor sem számíthat csodára: elvben 50 kW a maximális töltési teljesítmény, de nálunk a gyakorlatban egy 75 kW-os oszlopon 38 kW-nál többet nem tudott felvenni. Így fél óra alatt 13-ról 48 százalékig sikerült eljutni, ami ilyen pici akkuval sem éppen kiemelkedő.

Végre egy villanyautó harmonikus fékekkel

Összességében a leghasznosabb otthon, fali készülékről, éjszaka töltögetni, akkor járunk a legjobban árban is; persze érdemes az üzemeltetési költségek tükrében alaposan végigszámolni, hogy az MX-30 megéri-e felárát a nagyjából hasonló méretű, kétliteres benzinmotoros CX-30-hoz képest. Vezetni, mint említettük, igazán kellemes, és nem csak a gyorsítás harmonikus, hanem a lassítás is. Remek a fék pedálérzete, gyakorlatilag nem érezni a villany és hidraulikus mód közti átkapcsolást, pontosan tudunk megállni vele. Van persze motorfék (rekuperáció) is, ez a kormány mögötti fülekkel szabályozható.

Összesen négy fokozata van, teljesen ki is kapcsolható a lendületet megtartó kigurulásokhoz, a kettes szinttől felfelé pedig már a féklámpát is kapcsolja. Egypedálos üzemmód nincsen, mint jó néhány más villanyautóban, viszont a magasabb lassítófokozatokban csak a megállás előtti métereken (vagy hirtelen fékezéshez) kell a bal pedálra áttennünk a lábunkat. Bár a Mazdák nem annyira a lágy rugózásukról híresek, itt kellemes volt a futómű, az MX-30 egész ügyesen viselte a változatos úthibákat, amiben szerepe volt a 18 colos felnikre szerelt relatíve vastag oldalfalú gumiknak is.

Pontos és nem túlszervózott, bár a márkánál megszokotthoz képest kevésbé közvetlen kormánnyal irányíthatjuk,

ami a kevésbé feszes felfüggesztéssel együtt kanyarban némi önmérsékletre szólít. Nyilván eleve magas építésű SUV-ról van szó, viszonylag kis tengelytávval, senki se várjon tőle MX-5-szerű reakciókat, ugyanakkor fő felhasználási területén, városban nem is lesz ezzel gond. Országúton a normális ívek sem hozzák zavarba, tehát a gyártó részéről jó döntés volt, hogy a szerpentineken elérhető sportos fordulók helyett inkább a rugózási komfortot helyezték előtérbe.

A használati értékével arányos az ára

Hatótávja miatt nehéz meghatározni az MX-30 közvetlen konkurenseit, hiszen míg egy Dacia Spring jóval kisebb, lassabb és fapadosabb, addig például egy Kia Niro EV méretben közel áll hozzá, de jóval praktikusabb és alkalmasabb vidéki utazásokra. Ugyanakkor az elszabadult újautó-árak ellenére a Mazda relatíve kedvező ajánlatnak tekinthető: az induló listaára jelenleg 13,25 millió forint, és a csúcsfelszereltséggel is éppen csak átlépi a 14 milliót. Még a szintén nem hatótáv-bajnok Honda e is drágább, miként a nagy akkus Nissan Leaf, vagy a szintén SUV Peugeot e-2008 is jóval többe kerül.

Árbajnok kihívónak ígérkezik a hasonló méretű, nagy hatótávolságú, kínai-angol MG ZS EV, igaz, egyszerűbb kivitelben, és tény, hogy a Mazda MX-30 minőségével, jó felszereltségével, dizájnjával és kulturált vezethetőségével kimagaslik a mezőnyben. Sajnos praktikum terén elmarad a többi mai villanyautó mellett, viszont annak, aki rendszeresen használná városon kívül, érdemes lehet kivárni az új, hatótáv-növelős változatot. Annak orrában ugyanis a villany- mellett egy műszakilag izgalmas Wankel-motor surrog majd, tehát a töltögetés helyett két perc alatt benzinnel is fel lehet tankolni.