Apró ékszerdoboz, egy népszerű Toyota génjeivel – Lexus LBX bemutató (2023)

A japán prémiummárka valaha volt legkisebb modellje, az Európának szánt LBX a Toyota Yaris Cross alapjaira épül, de minden részletét alaposan továbbfejlesztették, hogy a magasabb igényeknek is megfeleljen.

Milyen belül?

Beülve értelmet nyer a LBX tervezési filozófiája, hogy a luxus nem méretfüggő. A Yaris Cross kopogós műanyagjai helyett pihepuha anyagokkal burkoltak szinte minden felületet, a párnázott bőr- vagy textilbetétekből az ajtókra is jutott,

a minőségérzet eléri a nagyobb Lexusokban megszokott magas szintet.

A letisztult, minimalista műszerfal szinte körülöleli a vezetőt és az első utast, mivel a folytonosnak tűnő légbeömlők az ajtókon is folytatódnak. Hogy sportosabb legyen a vezetői pozíció, az első üléseket 15 mm-rel lejjebb építették be, mint a Yaris Cross-ban, de így is remek a kilátás, mert az A-oszlopok keskenyek, és a műszerfal felső része, valamint a motorháztető is alacsonyan húzódik.

Lexus-sajátosság az NX-ben és az RX-ben is alkalmazott apró „e-Latch" kilincs, amely elektronikusan nyitja a zárat, így az autóban ülve az ajtónyitás egyetlen, folyamatos toló mozdulattal végezhető. További előnye, hogy kapcsolatban áll a holttér-figyelővel, ezért nem engedi az ajtónyitást, ha jármű közeledik hátulról. Ha lemerülne az akkumulátor, magunk felé húzva a kis kart, mechanikusan is oldható a reteszelés.

Még a nagyobb Lexusokban sincs ekkora, 12,3 colos digitális műszeregység-kijelző, mint az LBX-ben, a 9,8 colos érintőképernyő persze kisebb, viszont ezt döntve építették be, ami a mai Mercedesek megoldására hasonlít (a drágább változatokban head-up kijelző is van). Nálunk nagy előny lesz, hogy a vezeték nélkül frissülő, folyamatos online-kapcsolatban lévő Link Connect infotainment-rendszerrel

magyarul is lehet kommunikálni szóban,

amire a Lexuson kívül még egyetlen másik márka sem képes. A tulajdonosok a vezeték nélkül (Apple) vagy vezetékkel (Android) tükrözhető okostelefonjukat akár digitális kulcsként is használhatják, azzal nyithatják és zárhatják, valamint indíthatják az autót.

Mit tud a technika?

Csak egyetlen hajtáslánc lesz, az öntöltő hibrid rendszer a Yarisból és a Yaris Cross-ból ismert technika továbbfejlesztése. Kiegyenlítőtengelyt kapott az 1,5 literes, szívó háromhengeres benzinmotor, ami csökkenti a hangerejét és a vibrációit, az ultrakönnyű dugattyúk pörgősebbé tették, az egyenes szívónyílások és a lézeres megmunkálású szívószelep-fészkek pedig a légzését tették könnyebbé. Új a kompakt méretű, nagy energiasűrűségű, kétpólusú nikkel-fémhidrid (NiMH) akkumulátor is,

korábban a Lexusok közül csak az új RX kapott ilyet.

Segítségével gyorsításkor nagyobb és gyorsabb reakciójú támogatást nyújt a villanymotor a benzinmotornak, emellett ez az akkutechnológia többször teszi lehetővé a tisztán elektromos üzemmód használatát, mint a Yaris Cross lítium-ionja.

Az LBX rendszerteljesítménye 136 lóerő, (csúcsnyomatéka 185 Nm), a 20 lóerő plusz két másodperccel jobb (11,2 helyett 9,2) a gyorsulást tett lehetővé a Yaris Cross-hoz képest. Korábban sokan idegenkedtek a Toyota/Lexus hibrid hajtásától az erős gázadásra tapasztalható, állandó tónusú motorbőgés, és a fokozatmentes erőátvitel miatti nyúlós gyorsulásérzet miatt. Állítólag ezen javít az LBX Hybrid System Control rendszere, amely jobban összehangolja a motorhangot és a gyorsulást a korábbiaknál, bár az is igaz, hogy ez az ígéret minden hibrid Toyota és Lexus bemutatóján elhangzott az elmúlt 10 évben.

A Yaris Cross-hoz hasonlóan az LBX-et is lehet kérni összkerékhajtással, ebben az esetben egy további villanymotort építenek be a hátsó tengelyhez, hagyományos kardántengelyre nincs szükség. Gyorsításkor, kanyarodáskor és alacsony tapadású felületeken a rendszer a hátsó kerekekre juttat több nyomatékot, ami növeli a stabilitást és a trakciót. Nem csak a hátsó villanymotor, hanem az igényesebb, kettős keresztlengőkaros hátsó futómű (a többié csatolt lengőkaros) miatt is kisebb az összkerekes LBX csomagtartója, mint a fronthajtásúé.

Mikor érkezik?

Valamikor 2023 vége felé indul majd az LBX sorozatgyártása Japánban (vagyis nem Franciaországban készül, mint a Yaris Cross), az első európai példányok 2024 márciusában érkeznek meg a kereskedésekbe. A vásárlók az alapmodellen kívül négy belső és külső hangulat közül választhatnak: az Elegant és a Relax a luxust helyezi előtérbe, az Emotion és a Cool pedig a sportosabb, dinamikusabb vonalat képviseli. De – ahogy ebben a kategóriában megszokott – részletes személyre szabásra is lehetőség lesz, még a biztonsági öv színét is szabadon választhatják meg a leendő tulajdonosok.

A hárombetűs név használata is fontos változást jelez - korábban csak a legendás LFA szupersportkocsi kapott ilyet a Lexusok közül Forrás: Lexus/Jeroen Peeters

A Lexus szerint a kínálat aljára érkező LBX lesz a legnagyobb darabszámban értékesített modellje 2024-től Európában, ami a kis SUV kategória népszerűségét ismerve nem lenne meglepő. Tavaly mindössze 50 ezer autót adott el a japán prémiummárka Európában, de 2024-ben az LBX segítségével a tervek szerint megközelíthetik majd a 80 ezer darabot is.