Körzetük a versenypálya, a tempójuk halálos – Honda Civic Type R - Hyundai i30 N Performance összehasonlító teszt

Hyundai i30, Honda Civic
Vágólapra másolva!
A minden idők legjobb hot hatch modelljének tartott új Honda Civic Type R méltó kihívója a jóval olcsóbb, és alig lassabb Hyundai i30 N, amely évek óta a kategória legjobb vétele. Összehasonlító teszt.
Vágólapra másolva!
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Sokat javított a Hyundai-on a két éve végrehajtott modellfrissítés, például a Performance változatban nagyobbak lettek az első féktárcsák, az új kovácsolt felnik pedig darabonként 3,6 kilóval könnyebbek a régieknél, ami jelentősen csökkentette a rugózatlan tömeget. Továbbá a teljesítmény 5 lóerővel, a nyomaték 43 Nm-rel lett nagyobb:

most 280 lóerővel, illetve 392 Nm-rel gazdálkodhat a vezető.

Bevezették opciós extraként a nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltót (800 ezer forintba kerül, a tesztautóból hiányzott), és a könnyített, világító N-logós kagylóüléseket (550 ezer forint, ez is hiányzott), ezen kívül megnövelték az első kerekek dőlését (1,5 fokra), és kissé lágyabbra hangolták a futóművet, mert korábban sok kritika érte a rugózási komfortot.

Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Szebb lett az infotainment rendszer grafikája is, viszont azon nem változtattak, hogy továbbra is öt különböző vezetési mód – Eco, Normal, Sport, N és Custom – közül választhatnak az ügyfelek, amelyek a motor, a menetstabilizáló, a gázfröccs-automatika, a kipufogó, a lengéscsillapítás, a kormányzás-rásegítés és az önzáró differenciálmű működésére vannak hatással. Egyéni üzemmódban a vezető szabadon alakíthatja a paramétereket egy könnyen átlátható „pókháló-diagram" segítségével.

A Honda a sok panasz hatására végre szintén bevezette az egyéni „Individual" üzemmódot,

így végre lehet éles gázreakciókkal, hangos kipufogóval, de lágy futóművel és könnyű kormányzással menni, ami a rossz utakon kifejezetten előnyös. Viszont a japán autóban nem lehet állítani a differenciálmű agresszivitását, és az menetstabilizálónak sincs köztes „Sport" állása, csak on és off.

Mint egy videójátékban: a Honda telemetriai rendszere

A Civic Type R-hez kifejlesztett Honda Log R 2.0 applikáció két fő funkciója az adatok mutatása és a pontozás. 12 különböző információt lehet rajta lekérni, beleértve a motor, a víz és az olaj hőmérsékletét, valamint a kormányszöget, a fék- és turbónyomást, a gázpedálállást és a keresztben sodródás szögét. Még a négy gumi által kifejtett pillanatnyi tapadást is megjeleníti a telemetria, és vektorként mutatja a hosszanti és oldalirányú erők nagyságát. A pontozási funkció pedig azért hasznos, mert lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy fejlesszék a vezetési képességeiket.

Az Auto Score funkció közúton, a Data Log pedig versenypályán rögzíti a vezetési adatokat (gyorsítás, lassítás, kanyarodás, egyenes vonalvezetés és kombináció) és értékeli ezek alapján a sofőrt. A Data Log még a gyorsítási, fékezési és kanyarodási g-erő adatokat is gyűjti, és a GPS-es helyzetmeghatározás segítségével átfogó elemzést ad a futott körökről. A színkódos grafikus elemzés lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy a pálya minden pontján felismerjék a hibáikat, és javítsák a fékezési pontjaikat, illetve a gázpedál lenyomásának mértékét. Körönként legfeljebb 100 pontot ad a rendszer, amely ugyanazokat az értékelési metódusokat használja, mint a Honda fejlesztőmérnökei. A vezetési adatok automatikusan feltöltődnek a Honda szerverére, és az okostelefonos alkalmazással bármikor és bárhol megtekinthetők.

Az alkalmazás másik újdonsága, hogy az okostelefont fedélzeti kamerává alakíthatja, amelynek videófelvételén így a kép mellett a körök száma, a köridő, az autó valós idejű sebessége, a fordulatszám, a gumik súrlódása, a g-erők és sok más adat is megjeleníthető.

Vezetési élmény

Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Aki ilyen autót vesz, készüljön fel rá, hogy mindkettőben jóval nagyobb a menetzaj egy átlagos kompaktnál (a széles gumik és a minimális zajszigetelés miatt), de ami egy hot hatch-nél fontosabb, hogy alacsonyan vannak a vezetőüléseik, a fékeik feszes pedálérzettel és minimális fáradási hajlammal rendelkeznek, és

a kormányzásuk tele van élettel, visszajelzéssel.

Mindkettőé igen direkt – alig 2,1-et fordulnak végpontok között –, a Hondáé valamivel könnyebb és természetesebb, lineárisabb érzést ad, de Sport és R+ üzemmódban azért felkeményedik. A Hyundai-ban nagyobb fizikai erőt igényel a volán tekerése, mert kisebb a rásegítés és az egyszerűbb futómű jóval több hajtási befolyást továbbít rá. Ez nem feltétlenül baj, a hot hatch-érzéshez az erős turbómotorok megjelenése óta hozzátartozik, hogy gázadáskor két kézzel, erősen kell fogni a kormányt, különben az autó arra kezd el menni, amerre ő akar.

Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Menet közben a Honda egy precíz célszerszámnak érződik, amellyel könnyebb, de nem feltétlenül élvezetesebb gyorsan menni. Olyan merev a karosszériája, mintha egy darabból öntötték volna, a zseniális váltó csuklómozdulatokkal kezelhető, száraz úton a szélesebb gumik a nagyobb motorerőt könnyebben adják le az aszfaltra. A hosszabb tengelytáv miatt jobb az egyenesfutás, valamint a hátsó tengely kevésbé izgága kanyarban, még szándékos gázelvételre is. Emiatt a Civic hatékonyabban, gyorsabban, sínautósabban fordul, és a jóval szélesebb nyomtáv miatt kevésbé is dől. Viszont

olyan nagyra nőtt, hogy nem lehet olyan könnyen cikázni vele,

mint a Hyundai-jal, inkább érződik versenypályáról szabadult túraautó-származéknak, mint hétköznapi kompaktból faragott hot hatch-nek.

Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Benne a gázfröccs-automatikát is hamarabb kapcsolja ki az ember, mert a pedálok tökéletes helyzete miatt maga is képes elvégezni ezt az örömteli műveletet visszaváltáskor. Jobban veszi a fordulatot a Honda-motor, mint a koreai, a kisebb turbó miatt a karaktere inkább a szívómotorokéra emlékeztet: fokozatosan jön meg az ereje, de felül sem fogy ki a szuszból, kár, hogy a hangja a turbó sivítása ellenére sem olyan izgalmas, mint a régi, 8000-es fordulat közelébe pörgethető Honda VTEC szívómotoroké. Sajnos

a hangszórókból bejátszott szintetikus motorhang, és a viccesen kinéző, háromcsövű kipufogó sem javít az akusztikai élményen,

talán ennek is köszönhető, hogy összességében sterilebb a vezetési élmény, mint a huligánosabb Hyundai-ban. A hivatalos adatok szerint 5,4 másodperc alatt gyorsul százra a Civic Type R, fél másodperccel hamarabb, mint az i30 N, a valóságban inkább 5,7 és 6,5 másodperc, ami kihozható belőlük.

Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Talán a hamarabb (2500 helyett 2100-nál) rendelkezésre álló csúcsnyomaték és szintén hamarabb érkező (6500 helyett 5500-nál) maximális teljesítmény, a nagyobb turbólyuk, valamint a hirtelen felépülő turbónyomás miatt van, hogy a vezetőülésből a Hyundai nem érződik gyengébbnek a Hondánál, sőt, néha még az az illúziót is képes kelteni, hogy ő húz erősebben. Egy pillanatig sem gondolja benne azt az ember, hogy több erőre lenne szüksége, mert pont úgy lőtték be a lóerők és Nm-ek számát, hogy az első kerekek még valahogy éppen képesek legyenek megbirkózni velük. A Hyundai-ban is jó, de azért hosszabb úton jár a váltó, és általánosságban is igaz, hogy jobban meg kell dolgozni a köridőért.

Amiben viszont egyértelműen veri a Civicet, az a hang:

már a motorja is sokkal morcosabban, ércesebben szól, de az aktív kipufogó az, ami igazán elviszi a show-t a visszaváltáskor és gázelvételkor hallatott ropogásával és durrogásával, ami olyan hangos, hogy az ember nem is érti, hogy kaphatta meg az rá a Hyundai az európai típusengedélyt.

Árak, összegzés

Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Bár papíron nagyon hasonlóak, valójában két nagyon eltérő karakterű autókról van szó: a Honda egy mechanikailag tökéletes hangszer, a Hyundai viszont egy önmagát komolyan venni képtelen játék felnőtteknek, amelyet nem a minél jobb köridőre, hanem a minél nagyobb élvezetre optimalizáltak.

Versenypályára az előbbit, országútra az utóbbit választanám.

Szinte minden objektíven mérhető paraméterében jobb a Civic, de semmiben sem olyan nagy a fölénye, ami a közel kétszer nagyobb vételárát megindokolná: 25,3 millió forintot kérnek érte, ami szinte felfoghatatlan egy hot hatch esetében, különösen úgy, hogy ennyiért már Alpine A110-est, hárommillióval többért pedig jóval erősebb BMW M2-est is lehet venni.

Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Honda Civic Type R, teszt, tesztautó, autó
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic
Hyundai i30, Honda Civic

Talán azért fogott ilyen vastagon a Honda ceruzája, mert ez az utolsó benzines, hibridmentes, kézi váltós modellje Európában, és jó eséllyel ez lesz az utolsó hot hatch, ami még négy-öt év múlva is piacon lesz, ezért előbb-utóbb biztosan kultautó válik belőle. Sajnos arra kevés az esély, hogy a következő i30-asból is készüljön benzines N változat, aki teheti, még a nyugdíjazása előtt vegyen ebből a generációból, mert a 13,6 milliós vételára igencsak jutányos a tudásához és az általa nyújtott élményhez viszonyítva.

Műszaki adatok

Honda Civic Type R Hyundai i30 N Performance
Hengerűrtartalom 1996 cm3 1998 cm3
Furat/löket 86x85,9 86x86 mm
Max. teljesítmény/ford. 320 LE/6500 280 LE/5500
Max nyomaték/ford. 420 Nm/2500 393 Nm/2100
Kompresszióviszony 9,8:1 9,5:1
Sebességváltó 6 fok. manuális 6 fok manuális
Gyorsulás 0-100 km/h-ra 5,4 mp 5,9 mp
Végsebesség 275 km/h 250 km/h
Fékek átmérője elöl/hátul

350 mm/305 mm

360 mm/314 mm
Hossz/szélesség/magasság 4594/1890/1401 mm 4340/1795/1445
Nyomtáv elöl/hátul 1625/1623 mm 1557/1566 mm
Tengelytáv 2734 mm 2650 mm
Menetkész tömeg 1429 kg 1419-1499 kg
Fogyasztás (WLTP) 8,2 l 8,0 l
Kerék mérete 265/30 R19 235/35 R19
Alapár 25.270.000 Ft 13.589.000 Ft

Google News
A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!