Alaposan kikupálódott a Dacia olcsó villanyautója

Duster-stílusúra alakították át a Spring megjelenését, de a hajtáslánc nem változott.

A frissített Spring várhatóan ősztől lesz kapható Magyarországon
Fotó: Dacia

A Dacia Spring kívül-belül jelentős átalakításon esett át, aminek célja az erős európai kereslet fenntartása az olyan elektromos konkurensek érkezése után is, mint például a szintén kedvező árú új Citroën ë-C3. Eredetileg 

2021-ben jelent meg Európában

 az első elektromos Dacia, mint a kínai piacon kapható Renault City K-ZE átemblémázott változata. Alacsony ára miatt hamar népszerűvé vált a 3,7 méteres miniautó, három év alatt eddig 140 ezer darabot vásároltak belőle a kontinensen.

Mi változott a modellfrissítéssel?

A frissített Spring várhatóan ősztől lesz kapható Magyarországon
Fotó: Dacia

Teljesen megváltozott a külső és a belső dizájn. Új megjelenésű az orr-rész, amely már az új Dusteréhez hasonló LED-es nappali menetfényeket és a hűtőrácsot kapott. Y-alakúak lettek a hátsó lámpák is, amelyekhez matt fekete műanyag panel köt össze. Változtak a kerékjárati ívek körüli burkolatok, valamint az első és hátsó lökhárítók is, ezek alsó részét nem festették le, hogy jobban bírják a városban keletkező horpadásokat és karcolásokat.

Két új szín jelent meg, a Szafari bézs és a Tégla vörös
Fotó: Dacia

Belül a leköszönő autó ódivatú műszerfalát egy, az új Dusterhez igazodó, modernebb, masszívabb kialakítású, szögletesebb műszerfal váltotta fel, és megjelent a Renault Clio alul-felül lapított kormánykereke is, amely már magasságában állítható. Tekerős helyett billentős lett a menetirány-választó, és minden változat kap egy jó felbontású, konfigurálható, 7 colos műszerfal-kijelzőt. 

A tetősínek eltávolítása a tömeget és a légellenállást is csökkentette egy kicsivel
Fotó: Dacia

Eltűnt a régi, 7 colos érintőképernyő, az Extreme csúcsfelszereltségű modellek az új Duster 10 colos érintőképernyőjét kapják meg helyette, amelynek infotainment rendszere vezeték nélkül frissíthető, anélkül, hogy be kellene menni egy kereskedőhöz. 

Felhő-alapú a navigáció, és vezeték nélkül megy a telefontükrözés mindkét telefontípussal.

 Az alacsonyabb felszereltségű változatok érintőképernyő helyett a többi Daciához hasonlóan egy gyári telefontartóra és okostelefon-alkalmazásra támaszkodnak, amely hozzáférést biztosít az olyan népszerű szolgáltatásokhoz, mint a Waze és a Spotify.

Teljesen új a műszerfal, javult az anyaghasználat és a dizájn is
Fotó: Dacia

A Dacia új „Youclip” rögzítőpontjai a középkonzolon, a műszerfalon és a kesztyűtartóban jelennek meg. Ezekkel olyan gyári tartozékokat lehet rögzíteni és cserélgetni, mint a telefontartó, a pohártartó vagy akár a kesztyűtartó – utóbbi azért hasznos, mert a Spring alapfelszereltségként csak egy nyitott polccal rendelkezik. 

290 helyett 308 literes lett a csomagtartó,

 a hátsó ülések lehajtásával a raktér 1004 literre nő. Sőt, már a kocsi orrában is kialakítottak egy másodlagos, 35 literes csomagtartót, ahol például a töltőkábeleket lehet tárolni.

Nem lett erősebb, csak biztonságosabb

A 65 lóerős változathoz már 15 colos kerekek járnak. Már a köztes Expression felszereltséggel is választható az erősebb motor, nem csak az Exreme-mel
Fotó: Dacia

Mechanikailag az új Spring nagyrészt ugyanaz, mint korábban. A 44 vagy 65 lóerős változatban kapható villanymotor az első kerekeket hajtja, a gyengébb változat 19,1, az erősebb 13,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebességük 110, illetve 125 km/h. A kis, 26,8 kWh-s akkumulátor 

230, illetve 220 km WLTP hatótávolságot biztosít.

 Ez a kis telep a fő oka annak, hogy a Spring nem csak olcsó, de könnyű is: üres tömege mindössze 984 kg, ami 6 kilóval több, mint a kifutó változaté. 

Az új "frunk" 35 literes
Fotó: Dacia

Végre modern vezetőtámogató rendszerek – sávtartó asszisztens, táblafigyelő, vészfék-asszisztens, vészhívó és fáradtságfigyelő – is bekerültek a Springbe. Mindez az új európai GSR2 biztonsági előírásoknak való megfelelést szolgálja, de megjelent egy fizikai gomb is, amely gyors hozzáférést biztosít a vezetéstámogató rendszerek beállításaihoz, ha a vezető ki szeretné kapcsolni azokat.

30 kW a maximális töltési teljesítmény, de már ki is lehet venni az autóból áramot
Fotó: Dacia

A Dacia Spring mostantól egy kétirányú V2L (vehicle-to-load) töltővel rendelkezik, így elektromos készülékek 

energiaforrásaként is használható.

 Egy speciális adapterrel a hűtőrács alatt található töltőcsatlakozó hagyományos aljzatként (220V/16A) használható.

A Spring még mindig az egyetlen Európában értékesített elektromos személyautó, amely egy tonnánál kevesebbet nyom a mérlegen
Fotó: Dacia

A frissített Spring várhatóan ősztől lesz kapható Magyarországon.