Demszky: Biztosítókötél nélkül megyek neki a választásoknak

Demszky Gábor 12 éve Budapest SZDSZ-es főpolgármestere. Ellenfeleivel ellentétben úgy látja, az eddigi tapasztalatokra nagy szükség van az uniós csatlakozás előtt. Szerinte most nem engedheti meg a város, hogy egy új főpolgármester a tanulóéveit élje az elkövetkezendő négy évben. A kampány során egyedül Schmitt Pálra, a jobboldal által támogatott független jelöltre figyel.

A kampány egyik központi elemévé vált az etikai kódex. Ön is kidolgozta javaslatát, ám végül nem azt fogadták el. Melyik szerint fog kampányolni?

	Fotó: Barakonyi Szabolcs

Melyek azok a legnagyobb problémák, amiken változtatni kell az elkövetkezendő négy évben?

Nem változtatni kell, hanem gyorsítani. Első lépésként persze több pénz kell. Most készül Budapest nemzetközi hitelminősítése, ami várhatóan jobb lesz, mint bármelyik nagyvárosé a térségben. Ez lehetővé teszi, hogy olyan olcsó, hosszú távú hitelekkel finanszírozhassuk a projektjeinket, mint Bécs vagy Berlin. A 4-es és 5-ös metrót például 20 évre szóló hitelből lehet felépíteni, így akarjuk fejleszteni a villamoshálózatot és a járműparkot, megépíteni az új hidakat.

A nagy közlekedési fejlesztéseken kívül - ami elemi követelmény egy versenyképes világvárosban - az élhető, lakható környezetet tartom fontosnak. Ehhez a városrehabilitáció és a környezetvédelmi beruházások felgyorsítására van szükség. Ez nem egyszerű feladat: csak a történelmi városrészek felújításához 6000 milliárd forintra lenne szükség. Ezért olyan konstrukciót dolgoztunk ki, amellyel az önkormányzatok és az állam mellett a vállalkozások és a budapestiek is be tudnak kapcsolódni a város megújításába. Ez történt a felújított déli Váci utcában vagy most a Ráday utcában. Az önkormányzat forgalomszabályozással és sétálóutcák kialakításával kezdett, a lakóházak pedig pályázati formában kaptak pénzt a felújításra, második lépésként megtelepedett a tőke, kávézók, galériák nyíltak, az ingatlanok ára emelkedett, ezért harmadik lépésként a tulajdonosok képesek voltak felújítani a lakásokat is. Ennek érdekében indítottuk el a Broadway-projektet, ami részeként a Nagymező utca egy részét még idén lezárjuk a forgalom elől. Színvonalas közterületeket, közparkokat, utcaképet akarunk; a belvárosban, ahol lehet, csillapított közlekedéssel, további gyalogos-zónák létesítésével. Hamarosan elkezdjük a Városliget rekonstrukcióját, amit a Népliget szabadidő- és sportparkká alakítása követ majd. Emellett a csepeli szigetcsúcson is létesítünk majd egy új parkot. Van néhány olyan katalizátor-tényező is, ami felgyorsíthatja ezeket a folyamatokat, ilyen a metró, a budai rakpart szélesítése és az új külső körút építésének megkezdése.

A 4-es metrót régóta ígéri. Mikor kezdődhet meg az építkezés?

Jövőre. Egy feltétel van még, hogy új szerződést kell kötni a magyar állammal, erről a tárgyalások elindultak az Európai Beruházási Bankkal.

Schmitt Pál a föld alá vinné az utakat. Megvalósítható ez az elképzelés?

Ez egy város, nem terepasztal, amivel játszani lehet. Az alagút biztonságos kialakítása rendkívül drága. Ha már ilyet építünk, nem az utakat, hanem az utasokat kell a föld alá vinni. A tömegközlekedésnek kell elsőbbséget biztosítani, ezért alagútfúrással kizárólag metrót szabad építeni. A 4-es metró terve teljesen elkészült, ez végig mélyvezetésű metró. Ez után következik az 5-ös vonal, amely a szentendrei hév és a csepeli hév összekötése a Duna alatt. Az átmenő forgalmat pedig nem drága alagutakba kell terelni, hanem meg kell végre építeni az M0-s körgyűrűt.