Makai-Wéber csúcs a hegyen

Napsütésben, száraz pályán, népes nézősereg előtt a harmadik futammal folytatódott Pécsett az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság. Az Abaligeti úton immáron 43. alkalommal gyűlt össze a mezőny, hogy felvegye a harcot - mintegy négy kilométeren - a Mecsek lankáival.

Móczár Péter: A gyerek volt az első!

Az idei szezonban hét év kihagyás után visszatérő sokszoros bajnok, Móczár Péter nem tud részt venni a pécsi hegyiversenyen. Az ok: pénteken délelőtt kisebb balesetet szenvedett, és az előzetes röntgenfelvételek szerint elrepedt a csuklója. "A családommal vitorláztunk a Balatonon, amikor úgy láttam, mintha a kisfiam ki akarna csúszni a hajóból. Automatikusan utána ugrottam, őt sikerült is elkapnom, de elestem. A gyerek volt az első, arra nem koncentráltam, hogy velem mi lesz. Siófokon megröntgenezték a kezemet, valószínűleg elrepedt" - szomorkodott Móczár. "Pedig itt a jó idő, ráadásul megérkeztek az új gumik az autóhoz is... Nincs szerencsém! Legutóbb a Hungaroringen a második napon volt egy ütközésem, most újabb két futamot kell kihagynom. Azt mondták, egy hónap múlva rendben lesz a kezem, remélem, Kiskunlacházán már indulhatok, és az idén szép lassan tegező viszonyba kerülök az autómmal."

Apja fia?

A Hungaroringen elmaradt a kis Brachna, azaz Brachna Dávid bemutatkozása, mivel a szezonnyitó hétvégéjére lebetegedett, pontosabban felszökött a láza. Most Pécsett csak a versenyláza volt magas, rettentően izgult. Nem nehéz kitalálni, hogy a Mobil 1 Opel Astra Classic Kupában induló 19 éves fiatalember honnan kapta a motivációt az autóversenyzéshez. "Apu mondta, hogy van ez a lehetőség, beülhetnék egy Astrába, én meg azt feleltem, rendben." Vajon hogy vette észre a papa, Brachna László, hogy fiának lehet tehetsége az autóversenyzéshez? "Tavaly kapta meg a jogosítványát - mesélte a sorozat korábbi bajnoka -, és rövid idő alatt úgy leamortizálta az édesanyja Twingóját, hogy úgy éreztem, valami más 'játékszert' kellene neki adni. Amúgy is vonzódik a berregő dolgokhoz, hisz hobbiból krosszmotorozik." Dávid élete első hivatalos időmérő edzésén mindjárt a hatodik helyet szerezte meg. "Az első jobbosba sajnos túl gyorsan érkeztem, ezért kiforogtam egy kicsit. Apuval voltunk fent gyakorolni még a verseny előtt, ültem mellette is, figyeltem, mit hogy csinál, majd egyszer én is átvettem a vezetést." A papa rendkívül sok és hasznos tanáccsal látja el az ifjú versenyzőpalántát. "Nekem annak idején mindent magamnak kellett megtanulnom - mondta Brachna László -, tudom, hogy milyen sokat jelent, ha valaki útmutatást nyújt egy újoncnak, és nem kell a legapróbb dolgokat is a saját bőrén megtapasztalnia."

Lada Show

A raliban rendkívül népszerű Ladák a gyorsasági szakágban is meghódították a nézőket. A pécsi hegyiverseny betétfutamaként ezen a hétvégén hét darab Lada különleges produkcióit láthatja a műértő közönség. Bertalan Zsolt (HB ASE) és Markó Tibor (Marco Racing Team) fejéből pattant ki az ötlet, mi lenne, ha az oly' sokak által kedvelt Ladák a gyorsasági szakágba is visszahoznák a raliban tapasztalt feelinget. "Először tavaly Parádon produkálták saját show-jukat a Ladák, az idén itt Pécsen kezdenek, de a nézők láthatják még őket Parádon, és elképzelhető, hogy az egyik hungaroringi versenyen is" - mondta Markó Tibor. "Ennek a betétfutamnak egyértelműen a szórakoztatás a célja, nem kell és nem is szabad vért izzadniuk a versenyzőknek a tizedekért, századokért. Persze azért ezek az autók 160 lóerősek, más a hajtásrendszerük és a motorjuk, mint az utcai Ladáknak, egyszóval ízig-vérig versenyautók!" Király Gábor, a pécsi Ladások vezéralakja megjegyezte: "Jó buli ez a Lada Show, rámegyünk a látványra, a kilincsel előre történő közlekedésre, mert az a jó, ha a verseny után sokat beszél rólunk a közönség!"

Nagyobb sebességindexszel

A Mobil1 Opel Astra Classic Kupa idei első hegyi felfutásai több izgalmas kérdést is tartogattak. Köztük azt is, hogy az új Bridgestone gumiabroncs hogyan viselkedik majd a hegyi pályákon, illetve azok a versenyzők, akik a hungaroringi futamokon még a régebbi fajta gumival futottak, hogyan tudnak majd alkalmazkodni az új V-s sebességindexű abroncsokhoz. Ahogy várható volt, a Hungaroringtől teljesen eltérő stílusú pályán átrendeződött a tabella, de az új abroncsok az időeredményekben nem túl sok változást hoztak a tavalyi versenyhez képest. Az Astráknak idén is kb. két és fél perc kellett hozzá, hogy teljesítsék a közel 4 kilométeres pályát. Farkas László szerint, aki tavaly a szombati versenynapon győzedelmeskedett, ésszel kell menni az új abronccsal, mert nagyon alattomos, nem akar csúszni, de ha mégis eléri a csúszáshatárt, akkor meg már nem lehet megfogni.

Bajnok a pálya szélén

Rácz István, többszörös magyar bajnok ezúttal a pálya széléről figyelte a hajdani vetélytársakat. A nagy túraautók élharcosa most sem tétlenkedik, a szlovák Porsche csapatban, a Machanek Racingnél versenyez, amely háromórás váltóversenyekre specializálódott. Nemzetközi zónaversenyeken, a cseh és szlovák bajnokságban indulnak, és idén már GT-futamon (amely ebben az évben már világbajnokság) is rajthoz álltak. Rácz István tevékeny részvételével nemrég a csapat elérte eddigi legjobb eredményét: "Monzában a GT-futamon a csapattársammal a kategória negyedik helyét sikerült megszerezni két gyári Porsche-csapat és egy német csapat mögött, amely teljesen új autókkal indult. Június 25-én rajtolunk ismét a GT-bajnokságban, Brünnben, remélem, hasonló eredményt érünk el." A feladatok megoszlásról még elmondta: "Általában én kezdek, vezetek egy órát, majd a csapattársam következik egy órára, és én zárom a versenyt, ismét egy óra vezetéssel. Már megszoktam, nem mindig fáradok el, de a legutóbbi versenyen az elejét túl tempósra vettem, elmelegedett a gumi, sokat kellett kormányoznom. Csak 40 percet tudtam vezetni, fogalmam sem volt, az utolsó egy órában hogy fogom bírni, de sikerült úrrá lenni a fáradtságomon." Arra kérdésre, hogy láthatjuk-e itthon versenyezni, csak annyit mondott: "Ez maradjon meglepetés!"

Program / Beharangozó / térkép / V. Heidelberg Kupa szöveg / videó / képek