A kakukktojás - Lexus IS 220d Sport

A Toyota-leányvállalat Lexus autóit erős, sportos benzinesként vagy hibridként, automatán ismertük, szerettük meg. De van egy kakukktojás a kínálatban: a dízelmotoros, kéziváltós IS 220d. Lefőzi-e a német prémium grémiumot? - eredetileg erre voltunk kíváncsiak. Most meg már arra, hogy miért a Sport változat?

Hajtáslánca ugye dettó hármasbömös-közeli: hátsókerekes, váltója kézi, 6 fokozatú. Míg "ott" automata is hozzáférhető, "itt" be kell érni azzal, hogy a tisztelt érdeklődő választhatik sima, illetve Sport között. Utóbbi rövidebb végáttételt jelent. És 1,3 milliós felárat. És 1,1 literrel magasabb átlagfogyasztást. Kiváltképp városban szomjasabb. Károsanyag-kibocsátása is nagyobb.

A Sport kitétel (és ezzel ) még 18-as alufelnit takar, sportfutóművet, VDIM integrált járműdinamikai vezérlő rendszert, meg egyebek közt elektromos kormányállítást, elektrokróm tükröket, memóriás ülést, esőérzékelős ablaktörlőt, első-hátsó parkolóradart, különleges kárpitot, ülésfűtést, alupedálokat és lábtámaszt.

Aki az alapfelszereltségre kíváncsi, katt ide. Egyébiránt a tesztautó meg minden további földi jóval föl volt vértezve, mint Mark Levinson hifi 14 hangszóróval, CD-vel, DVD-vel, aztán DVD-alapú navigáció (magyar térkép nélkül) 7 colos érintőképernyővel, bluetooth-kommunikáció, elektromos napfénytető, tolatókamera.

Az IS 2,2 literes közös nyomócsöves blokkja 177 lovas (már 3600-nál), nyomatékcsúcsa kerek 400 Nm 2000-től 2600-ig. Az autó úgy 150 kg-mal súlyosabb a BMW-nél. Végre a Lexus 5 km/h-val (mindegy), százas gyorsulásra 6 tizedmásodperccel (érezhetően) lassabb. Az IS inkább megfontolt, persze ereje (egyesben és kettesben) ezzel együtt bőven elegendő arra, hogy (némi vezetői segédlettel) be-beriszálja a fenekét, és jól elfüstölje a hátul 255-ös abroncsokat.

Fordulni jól fordul, majd' semlegesen, a kormány direkt, a fék is abszolút rendben van mind adagolhatóság, mind erő szempontjából. Az oldaldőlés minimális, merev, stabil a kocsi. A váltó miatt viszont sosem érezni valóban sportosnak. És akkor a nagy leleplezés: a rövidebb végáttételes Sport a hatodikos 140-et 2500-as fordulatnál futja, a sima 2000-nél. És ami még feltétlen fogyasztásrontó: a 18-as felnikre húzott peres gumik.

Az ideális a "mezei" verzió 205/55 R16-os szettje lehet, ezt támasztja alá egy megkérdezett tulaj véleménye, beszámolója is. Alatta az IS 220d 6 liter körül kér 100 km-enként, azaz a gyár által megadott 6,3-as kombinált érték valós is lehet, nem csak ábránd. Emberünk egyébként épp a 320d és az IS bűvkörében vacilált vásárlás előtt, végül utóbbira szavazott, fél éve használja, már több mint 10 ezer km-t rakott bele, és végtelenül elégedett.

Komótosan nyomja a gázt, élvezi a luxust, ami tán bosszantja (de már megszokta), az az, amit a tesztelő sem ért: tolatás (és a kamera képe) után előremenetbe kapcsolva a rendszer miért vált vissza automatikusan navigációra?! Állítólag az amerikai style miatt... Háát, nekünk, európaiaknak, és főleg leginkább nekünk, magyaroknak (= fehér folt) ez hülyeség a köbön.

Különben a tolatókamera jó dolog, és ami még jobb, egyenesen zseniális, az a Mark Levinson hifi. És kényelmes, némi oldaltartást is ad az ülés, a kétzónás digitklíma pedig halkan teszi a dolgát. Ha már üzemi hőfokon dolgozik a motor. Addig bezzeg nem kevés perc telik el úgy, hogy például hideg reggelen a sofőr belefagy a kocsiba - igazából a kiegészítő- és az ülésfűtés segíti ki. Közben idegesítő, hogy az alapjárat übermagas (1200/perc), sebaj, annál lélek- és testmelengetőbb, amikor a D4-D végre elkapja a fonalat.

Ami még fura, az a váltógomb krumplisága, hogy nem rajta, hanem külön, mellette jelzik a fokozatkiosztást. Kárpótol a kulcsnélküli nyitás és indítás. Zavaró a hidegen beszüremkedő dízelkerregés, feledteti a jó hangosra csavart koncertélmény. Van hová pakolni térképet, szemüveget, italt, egyéb apróságokat, az ergonómia a néhány, eldugott helyre szórt kapcsoló miatt nem tökéletes.

Lexus IS 220d Sport - alapadatok

motor: S4/16 közvetlen befecskendezéses turbódízel, 2231 ccm
max. teljesítmény: 130 kW/177 LE (3600/min)
max. nyomaték: 400 Nm (2000-2600/min)
hajtás, erőátvitel: hátsókerék-meghajtás, 6 fokozatú kéziváltó
fék: elöl hűtött tárcsa, hátul tárcsa
kormány: fogasléces, elektromos szervorásegítés
futómű: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztés
végsebesség: 215 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 8,9 s
gyári átlagfogyasztás: 7,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 195 g/km
h/sz/m/tt: 4575/1800/1425/2730 mm
saját tömeg: 1585-1655 kg
csomagtartó: 378 l
üzemanyagtartály: 65 l
gumiméret: 225/40 R18
alapár: 9 870 000 Ft
importőr: Toyota Motor Hungary Kft.

A GS-ekbe nehéz belekötni, az RX osztályának egyik prominense, a hibridek törik az utat, a benzines IS parádés. Ez a dízel meg enyhe csalódás szépsége, elaganciája, tudása ellenére is. A teszthét alatt a lehető legváltozatosabban nyúzott Sport 8,5 gázolajat égetett el 100 km-en - sok. Csomagtere szerény, a nyílás is, a biztonság ötös, a minőség is. Tessék összeadni, osztani-szorozni, rossz vételt azért senki nem csinál, ha dízel IS-t vesz.

Csöppet hát megkerülve a kérdést: Lexus IS vagy 3-as BMW (vagy Audi vagy Merci) - melyik a jobb? Akinek dízel Lexusra fáj a foga, tán várjon még egy kicsit. A szorgos japán mérnökemberek biztosan javítják a javítanivalót. Kardomba dőlnék, ha mégsem így történne.

Kántor István