Tágasan szép az élet - Renault Kangoo 1.5 dCi teszt

Eleve nem lehet rossz koncepció, ha kisáruszállítóból csinálnak családi modellt. Garantált a takarékos üzem és a nagy hely. Csak néhány jó ötlet kell még.

Nem bonyolult, de mégsem unalmas. A klímavezérlő viszont kifejezetten gagyi
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kishaszonjárműves jelleg elöl is érezhető, megmaradt a felső "iratrakodó" polc, és az első ülések közötti tárolórekesz is akkora, hogy egy A4-es méretű napló elfér benne. Annyira már nem számít különlegességenek, de a vezetőoldali ajtó támogatja a másfél literes palackok elhelyezését, a nyári melegben az ilyesmi azért nem jön rosszul. A belső visszapillantó áruszállítósan (vagy családi-egyterűsen) dupla, hogy a rakteret is lehessen sasolni, de az üléstől olyan messze van, hogy szinte lehetetlen normálisan beállítani.

Az előző Kangoo-generációnál némi okot adott az elégedetlenségre a csomagtartó, melynek hasznos térfogatából tekintélyes részt elvett a pótkerék, lényegesen jobb lett volna a rakodhatóság, ha a kétségkívül hasznos alkatrészt máshova szerelik. Ez most történt meg, a kerék eltűnt, így alaphelyzetben immár 660 liter a csomagtartó befogadóképessége. Bőven elég bármire, a nagyszülőket például teljes nyárra való holmival fuvaroztam le Balatonra. Meg voltak győződve róla, hogy a sok szatyor, kosár és krumpli nem fog beférni, kénytelenek voltak utóbb elismerően hümmögni. És az utastérbe nem is került semmi, mindent elnyelt a hátsó rész.

Tágas a hátsó traktus - öt személynek tényleg jó a Kangoo
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A helykínálat különben parádés hátul, ugyan kicsit kakasülő-szerű, de a láb- és fejtér is kellemesen tágas, ez egyértelműen az áruszállítós jellegnek köszönhető. Amennyiben a hátsó padra nincs szükség, két karmozdulattal lehajtható, az okos szerkezetnek köszönhetően a padló ráadásul egyből síkba hajlik. Kellemetlen ezzel szemben, hogy a tolóajtók nehezen nyílnak-csukódnak, nem keveset kell őket rángatni.

A karosszéria formája is jár néhány mellékhatással, százas tempótól kezdve például igen erőteljes szélzaj szűrődik be az utastérbe, nem nagyon lehet beszélgetni. A külső visszapillantók rögzítését is megoldhatták volna jobban, ugyanettől a sebességhatártól lengedezni kezdenek. A menetteljesítményekre ezzel együtt nem lehet panasz, a 106 lóerős, 1,5-ös dízelmotor kellő rugalmasságot biztosít a Kangoo-nak, bár alacsony fordulatnál az átlagosnál is teszetoszábbnak tűnik, mintha sok lenne neki a közel másfél tonnás önsúly.

Alaphelyzetben is 660 literes a poggyásztér, lehajtott ülésekkel költöztethetünk is
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A hatfokozatú kézi váltó a szokásos Renault-szintet hozza, se nem igazán jó, se nem túl rossz, olyan semmilyen, el lehet vele boldogulni. Az áttételezés jó, stabil 130-nál bőven háromezer alatt marad a főtengely-fordulat, takarékos autózást lehetővé téve. Ezzel együtt a teszt során tapasztalt átlagfogyasztás jócskán felülmúlta a gyári adatot, de a Kangoo mentségére szóljon, hogy rengeteget döcögött városban. Így is hét liter alatt maradt, ami a 106 lóerőt figyelembe véve egyáltalán nem szégyellnivaló, de lehetne jobb. A futómű kicsit lágy, a magas felépítmény hajlamos a billegésre is, de ez nem is szerpentinautó.

The Simpsons

A Simpson család apró kitérőt tett Amerikából, hogy segítsen a francia Renault új reklámkampányában, mely a felfrissült Kangoo előnyeit hivatott bemutatni. A hirdetések 29 országban futnak, a start Franciaországban volt február 9-én. A kampányban Simpsonék a Kangoo szinte minden, családok számára hasznos tulajdonságára rámutatnak, az egyik printhirdetésen Homer például a repülős csomagtartóba pakol be kisebb élelmiszerellátmányt. Hogy miért pont Simpsonék és miért pont most, ez rejtély, mindenesetre remek ötlet volt a sárga rajzfilmfigurákat rápingálni a tesztautóra: ha másért nem is, az ismerős arcok miatt sokan a Kangoo után fordultak, sőt mással megtörtént az is, hogy az egyik hipermarket parkolójában hagyott autóhoz visszatérve egy családot kapott rajta a bumfordi egyterűvel össznépileg fényképeszkedve. Ez ám a marketing, kérem.

És ha lenne valaki, aki nem ismerné Simpsonékat, némi alapinformáció. A nagy sikerű rajzfilmsorozat szülőatyja Matt Groening, a Fox tévécsatorna számára a Klasky Csupo stúdió (melynek alapító tagja a magyar származású Csupó Gábor) készítette. Először 1987. április 19-én ment adásba kétperces műsorként a Tracy Ullman Show-ban. Akkora sikert aratott, hogy két évvel később, 1989. december 17-én a Fox húszperces adásban műsorára tűzte. A Simpson család azóta 18 (és fél) évadot élt meg, Matt Groeninget pedig világhírűvé tette. A Simpson család háza Springfieldben található, az Örökzöld sétány 742. szám alatt.

Springfield nevű település egyébként az USA számos államában létezik, szándékosan nem derül ki a sorozatból, melyik Simpsonék otthona. A rajongók ebbe persze nem nyugodtak bele, és internetes szavazást indítottak. Az eredmény szerint Simpsonék az Egyesült Államok északkeleti részén fekvő Vermont állam Springfieldjébe valósiak.

Ami a legjobb hír, hogy a Kangoo árazását nagyon eltalálta a Renault, a családi egyterűbe már 3,5 millió forinttól bele lehet ülni. A legerősebb dízelmotor és a próbált, tempomattal is megspékelt elitfelszereltség sem kerül többe 4,4 millió forintnál, amire nyugodtan rá lehet sütni, hogy jó ár. Ennél ugyan a csúcsfelszereltségű (1,3-as) Fiat Doblo Panorama és (1,6-os) Peugeot Partner Tepee is nagyjából kétszázezer forinttal olcsóbb, ezek viszont nem kínálnak repülős érzést. Egy kis különlegesség talán megér ennyi felárat.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1461 cm³. Furat/löket: 76/80,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 78 kW (106 LE)/2000. Nyomaték: 240 Nm/2000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4213/1829/1799 mm. Tengelytáv: 2697 mm. Tömeg: 1430 kg. Terhelhetőség: 514 kg. Csomagtartó térfogata: 660 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 13,0 mp. Végsebesség: 170 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 146 g/km.