Ha az M5-ös BMW nem elég - Wiesmann-bemutató

Úgy gondolja, egy igazi autó hajtáslánca német, sportkocsit szeretne, de nem akarja, hogy nap mint nap szembejöjjön önnel egy ugyanolyan típus? Vegyen egy Wiesmannt! Már Budaörsön is megteheti.

Wiesmann Roadster MF3
A belépőmodell - mondhatnánk, bár ez kicsit furcsán hangzik egy olyan sportkocsinál, amely az előző M3-as és a jelenlegi Z4 M változatának 3,2 literes, 343 lóerős motorját és SMG II váltóját rejti az orrában. A legendás sorhatos teljesítménye eredeti közegében, a BMW-kben is lenyűgöző - képzeljük el, milyen lehet az alumínium vázra épített üvegszál-erősítésű műanyag karosszériában! Ha nem megy, némi segítség: a mindössze 1180 kilogrammos tömeget 4,9 másodperc alatt lövi százra a BMW-blokk, a végsebesség 255 km/óra. A lényeg a vezetési élmény; akinek klímaberendezésre, navigációra vagy xenon fényszórókra van szüksége, felárért kaphatja meg. Az MF3 az első Wiesmann autó szellemi örököse, amelyből eddig összesen mintegy 650 darabot értékesítettek.

Műszaki adatok - Roadster MF3
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3246 cm³. Furat/löket: 87/91 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 252 kW (343 LE)/7900 (jubileumi modell: 265 kW (360 LE)/7900). Nyomaték: 365 Nm/4900. Sebességváltó: öt- vagy hatfokozatú manuális (jubileumi modell: hétfokozatú szekvenciális). Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3860/1750/1160 mm. Tengelytáv: 2290 mm. Tömeg: 1180 kg. Terhelhetőség: 220 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 4,9 mp. Végsebesség: 255 km/óra. Átlagfogyasztás: 11,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 287 g/km.

Wiesmann GT MF4
A középső a sorban. A BMW 4,8 literes V8-asát kapja; egy lóerőnek csupán 3,41 kilogrammot kell mozgatnia, a 367 lóerős motor így 290-es végsebességre képes, a százas sprint szintideje 4,6 másodperc. A GT 2005-ben mutatkozott be Frankfurtban, azóta 160 talált - vélhetően boldog - gazdára.

Műszaki adatok - GT MF4
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 4799 cm³. Furat/löket: 93/88,3 mm. Hengerek/szelepek száma: 8/32. Teljesítmény: 270 kW (367 LE)/6300. Nyomaték: 490 Nm/3400. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4220/1860/1220 mm. Tengelytáv: 2507 mm. Tömeg: 1280 kg. Terhelhetőség: 270 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 4,6 mp. Végsebesség: 290 km/óra. Átlagfogyasztás: 11,7 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 267 g/km.

Wiesmann GT MF5
Az MF4-eshez hasonló, de annál brutálisabb karosszériába az M5-ös és M6-os BMW-ből ismerős 507 lóerős V10-est szerelik, amelyhez a hétfokozatú SMG váltót kapcsolják. Nem csak a Wiesmannok között csúcsmodell, hanem a szupersportkocsik mezőnyében is helyt áll: csak 4,3 méter hosszú, viszont 195 centiméter széles, és nincs 1400 kiló. 310 km/óra a végsebessége, 100-ra 3,9 másodperc alatt repül.

Műszaki adatok - GT MF5
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 4999 cm³. Furat/löket: 92/75,2 mm. Hengerek/szelepek száma: 10/40. Teljesítmény: 373 kW (507 LE)/7750. Nyomaték: 520 Nm/6100. Sebességváltó: hétfokozatú szekvenciális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4300/1950/1170 mm. Tengelytáv: 2507 mm. Tömeg: 1380 kg. Terhelhetőség: 270 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 3,9 mp. Végsebesség: 310 km/óra. Átlagfogyasztás: 14,8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 357 g/km.

A húszéves jubileum alkalmából mindhárom típusból készül még a Wiesmannokhoz képest is kisszériás változat. A Roadster MF3 Jubiläumsedition az M3 CSL könnyített és nagyobb, 360 lóerő teljesítményű verzióját kapja, húszcolos, egyedi kerekekkel, egyedi bőrkárpittal, küszöbléccel, speciális hímzéssel és steppelt autóponyvával, kívánság szerint karbonszálas féktárcsákkal és az utastér színével harmonizáló négydugattyús Brembo féknyergekkel. A jubileumi alapár 135 ezer euró, a különleges fékrendszerért további nyolcezer eurót kérnek.

Akár giccses is lehetne a türkizkék belső, de élőben nem az. Kívánságra a féknyereg színe harmonizál vele
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A jubileumi GT MF4-nél a motor azonos a "hétköznapi" változattal, a születésnapi lista az MF3-asnál felsoroltakhoz hasonló tételeket tartalmazza. A 140 ezer eurót a kilencezres fékcsomaggal (elöl hat-, hátul négydugattyús nyergekkel) növelhetjük, feláras többek közt az elektromos ülésmagasság-állítás és a hatfokozatú automata váltó. Ígéretesen hangzik az árlista utolsó sora: "karbonrészek egyeztetés szerint".

Évfordulós hímzések, emblémák, ponyva - a jubileumi GT MF5-öt is ezek különböztetik meg. Ára nagyjából kétszerese egy széria M5-ös vagy M6-os BMW-nek: 197 ezer euró, vagyis több mint ötvenmillió forint, plusz a Brembo-készlet, és a kevés még kérhető extra, amilyenek például a sportülések.

Vezető felé fordított műszerek a középkonzolon. A motor gombnyomásra indul
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Három színben, limitált példányszámban választhatók a jubileumi Wiesmannok: a Roadsterből harminc, a GT-kből húsz-húsz darab készül. Nem túl fantáziadús, mondhatnánk a fekete, ezüst és fehér szín hallatán, de tegyük hozzá gyorsan, hogy a fehér jelen esetben matt - lám, lehet fokozni a kocsi amúgy is lenyűgöző megjelenését.

A budaörsi bemutatóra a sajtó mellett a potenciális vásárlókat is meghívták, de hiába érkeztek Ferrarival, Lamborghinivel, nem részesültek külön elbánásban, és ők sem próbálhatták ki a Wiesmannokat. Én is csak szubjektív, és nem túl szakszerű élménybeszámolóval szolgálhatok: az autók gyönyörűek (ezt már korábban is tudtuk), a hat-, nyolc- és tízhengeres BMW-motorok hangja csodálatos (ez sem újdonság), a Wiesmannok utastere viszont meglepően szűk. Beszállni sem egyszerű, kiszállni pedig lehetetlen méltóságteljes módon, de a vezető bent is csak balra nyújtott lábakkal fér el a nagyon széles kardánalagút miatt. Azért zokszó nélkül tűrném a menetpróbát, és Olafnak sem okoznék pluszmunkát.