Egy nem szögletes Opel kombi - Insignia Sports Tourer-bemutató

A négy- és ötajtós változat után bemutatkozott a kombi Insignia is, amelyet már nem lehet kritizálni a hátsó fejtér szűkössége miatt, és a család összes holmiját be lehet gyömöszölni a gigantikus méretű csomagtérajtó mögé. A kombi mellett két új motorral és néhány technikai csemegével is gazdagodott a modellcsalád.

Az eddigi hét motor mellé két új erőforrás is érkezett a kombival együtt: a 180 lóerős, 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotor a Corsákból és Astrákból már ismerős lehet, a kétliteres, 190 lóerős dízel biturbó viszont teljesen új fejlesztés. Ez utóbbit hatfokozatú kézi váltóval és összkerékmeghajtással próbálhattuk ki a nemzetközi menetpróbán.

Bár papíron imponálóak az új csúcsdízel adatai, a 190 lóerő és 400 Nm-es nyomaték ellenére mégsem vágja hátba az embert gyorsításkor, ahogy ezt a legtöbb kihegyezett dízelmotor teszi, ha elkapja a fordulatot. A teljesítmény szép egyenletesen épül fel, de a motor gigászi ereje valahogy elvész a hajtásláncban és a nagy súly cipelésében, amit a 9 másodperces százra gyorsulás is igazol; érzésre 150 lóerő környékére tippeltem volna.

A 180 lóerősre kihegyezett 1,6 literes benzinmotor már kellemes csalódás volt. Ha kell, csendesen cirkálhatunk vele, bár egy dízelhez képest gyakrabban kell a hatfokozatú váltóhoz nyúlnunk, ha viszont a szükség úgy kívánja, apa ámokfutást rendezhet vele. Nem mellesleg ez a motor dolgozik a Corsa OPC-ben, csak ott 192 lóerősre csavarták fel, de a Sports Tourerben is élvezetes. Pörgetve kifejezetten lendületesen tudunk autózni, ebben partner a közvetlenre hangolt kormányzás és a rövid utakon járó váltó is, ám adrenalinfelszabadító élményre ne számítson senki, ehhez túlságosan jól el vagyunk szigetelve a külvilágtól. Autópályán, 130 km/órás tempónál szinte csak a szél- és gördülési zajt hallani, az ekkor valamivel 3000 felett pörgő motort alig.

Nem spóroltak a krómmal a hűtőrácson
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Már Magyarországon is rendelhető a kombi Insignia, a kínálat legolcsóbb, 1,6 literes, 115 lóerős benzinmotorral szerelt alapfelszereltségű változata 6,14 millió forintba kerül, ami 300 ezer forintos felárat jelent az ötajtós kivitelhez képest. Az alapfelszereltség egyébként már egy sereg kényelmi (légkondicionáló, CD-s hifi, elektromos ablak, központi zár) és biztonsági felszerelést (ESP, ABS) tartalmaz, érdemes azonban átgondolni egy 115 lóerős motor létjogosultságát egy ekkora autóban. A korábban bemutatott és - a benzines motorpalettát nézve - arany középutat jelentő 180 lóerős turbómotor 7,38 millióért vihető haza, de már a jóval gazdagabb Edition felszereltséggel.

Dízelfronton hétmillió forinttól indul az Insignia kombi árlistája, ennyiért adják a kétliteres, 110 lóerős dízelt alapfelszereltséggel. A 190 lóerős, biturbós csúcsdízel csak a nyár végétől lesz rendelhető, a legolcsóbb konfigurációban (Edition felszereltséggel) 8,76 millióba kerül majd, bár ezen a forint árfolyamának hullámvasutazása jelentősen módosíthat - bízzunk benne, hogy lefelé.