Oroszlán, ami harap - Peugeot RCZ-menetpróba

Osztrák autó német motorral, még nulla sincs a nevében, mégis az a feladata, hogy megváltoztassa a Peugeot-ról alkotott képünket. A magyarországi bemutatón kiderült, vezethetősége és látványos külseje alapján ez sikerülhet is az RCZ-nek.

A kézifék mellett azonban van egy olyan kapcsoló, amelyet hiába keresnénk a 308-asban: ez a hátsó szpojlert nyitja ki, amellyel nagyszerűen fel lehet vágni a barátok előtt egy parkolóban, az ötletet alighanem az Audi TT-től leste el a Peugeot. Egyébiránt teljesen felesleges gombbal nyitogatni a szárnyat, mert az magától is előbújik menet közben: 85 km/óra fölött 19 fokos, 155 km/óra fölött pedig 34 fokos szögbe áll, hogy növelje a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt.

A 200 lóerős változattal való ismerkedésre a dobogókői szerpentin ideális helyszínnek bizonyult. Tudni kell, hogy csak a csúcsmotoros RCZ kapja meg a speciális első futóművet a 407-es kerékagyaival és egy új, alsó támasztó lengőkarral, de a váltója is rövidebb áttételezésű, mint a 156 lóerősben. Maga az 1,6-os turbómotor a BMW-PSA házasság gyermeke, közvetlen befecskendezéssel, kétoldali változó szelepvezérléssel és -emeléssel, és kettős beömlésű turbófeltöltővel, tehát mindent tud, amit manapság egy benzines turbómotor tudhat.

Kabrióként is jól mutatna, de a 308 CC létezése miatt ennek elkészítésére kevés az esély

Hiába keresnénk az RCZ-ben a manapság divatos "sport" gombot, ebben nincs semmi hasonló, de egy sportautóban fölösleges is lenne, a lényeg, hogy menjen. És megy is rendesen, különösen 2200-as fordulatszámtól indul meg, innentől pedig pillanatok alatt képes elérni a 6700-nál bekövetkező leszabályozást. Ugyan nem ájultam el a gyorsulástól, mert az erő nagyon lineárisan érezik meg, nem pedig hátbarúgás-szerűen - mint például egy Ford Focus RS-ben -, de a 7,5 másodperces érték azért mindennek nevezhető, csak lassúnak nem. Bár vannak jobbak is: a hasonló tömegű, 211 lóerős Audi TT 2.0 TFSI például 6,1 másodperc alatt ugrik százra, pedig alig könnyebb a Peugeot-nál. A közel 50 lóerővel gyengébb alapváltozat pedig csak fél másodpercet kap a 200 lóerős RCZ-től százig, utána valószínűleg azért jobban lemarad.

Csak a Mini John Cooper Worksben erősebb a BMW-féle, korszerű, 1,6-os turbómotor

Aki főleg városban használná RCZ-jét, annak fölösleges az egymillió forinttal drágább 200 lovas változatot megvennie, mert nem fog nagy különbséget érezni a 156 lóerőshöz képest, sportcsomag pedig ahhoz is kapható (csak a dízelhez nem). Ez kisebb kormánnyal, rövidebb váltókarral növeli a vezetési élményt, és egy rezonátorcsővel, amely a motortérben elhelyezett membrántól szállítja az izgalmas hangokat az utastérbe. Nagyszerű akusztikai élményt ad a sound systemnek hívott, Fordtól ellesett újítás, de a legjobb benne, hogy állandó gázpedálállásnál csendes marad tőle az utastér, csak gyorsításkor halljuk a vérpezsdítő morgását, így hosszú utazások alatt autópályán sem lesz idegesítő, kifelé pedig soha nem hallatszik.

Gombbal is mozgatható az egyébként automatikus hátsó szárny

Ami meglepett, hogy a hatfokozatú váltó kifejezetten élvezetesen, gyorsan kapcsolható, határozott, kemény, és megfelelően rövid úton is jár, bármelyik japán gyártónak a becsületére válna. Közel tökéletes a kormányzás is, bár lehetne kicsit direktebb (majdnem hármat fordul ütközéstől ütközésig), a sebesség növelésével kellemesen felkeményedik, és sportautósan kommunikatív. Mivel a 200 lóerőshöz jár a sportcsomag, nem kellett malomkerék átmérőjű kormányt tekergetni, mint a gyengébbekben, a kisebb jobban kézre áll, kellemesebb a fogása, és még szebb is.

Ide jó szívvel még kisgyerekeket se ültessünk

Remek a fék ereje és adagolhatósága is, a 200 lóerőshöz adott nagyobb tárcsák kitartóan állták a sarat a pilisi országúton egy óra elteltével is, a legújabb verziójú Bosch menetstabilizálót pedig olyan ügyesen hangolták, hogy nem rontja ez az élményautózást folyamatos beavatkozással, de amikor szükség van rá, habozás nélkül segít. Francia mánia a vészfékezéskor bekapcsolódó vészvillogó, ami valóban remek dolog, de egy sportautóból azért jobb lenne kihagyni, mert a rövidre vett féktávokon idegesítő, hogy mindig bekapcsol.

Alaphelyzetben elég tágas, 321 literes a csomagtartó, és bővíthető is

Bár az RCZ közel 1,3 tonnás tömegének kétharmada az első tengelyt terheli, kanyarban szinte teljesen semlegesen fordul, a 235-ös gumikkal rendíthetetlenül tapad, és az alacsony súlypont és a feszes rugózás eredményeképp alig dől meg. A kilencvenes évek óta egyetlen Peugeot-t sem volt olyan jó vezetni, mint az RCZ-t, végre visszataláltak a helyes útra. Ugyanakkor a 19 colos kerekekkel sem bántóan kemény a rugózás, de franciás lágyságtól azért messze van, némi sebesség és legalább átlagos útminőség szükséges, hogy ne érezzük kényelmetlennek.

A tető kettős domborítása nélkül se kevernénk össze más típussal. Kevlárból is kérhető a tető

Nincsenek túlzott elvárásai a magyarországi importőrnek az RCZ eladásokkal kapcsolatban, évi 20-30 darabot értékesítenének, ami a teljes magyar sportautópiac (válságtól függetlenül évi 120-150 darab) méretét figyelembe véve azért mégsem elhanyagolható mennyiség. Egy hasonlóan motorizált Audi TT több mint kétmillióval drágább a 8,8 milliós csúcsmodellnél, pedig vezetési élményben és megjelenésben nem ad többet, igaz, gyorsabb és jobban cseng a neve.

Műszaki adatok	1.6 THP "156"	1.6 THP VTi "200"	2.0 HDi FAP "163"
Motor, erőátvitel, fékek
Hengerűrtartalom	1598 cm3		1997 cm3
Furat/löket	77,0/85,8 mm		85,0/88,0 mm
Hengerek/szelepek száma	4/16		4/16
Max. teljesítmény	115 kW (156 LE)/6000	147 kW (200 LE)/6800	120 kW (163 LE)/3750
Max. nyomaték	240 Nm/1400-4500	275 Nm/1700-4500	340 Nm/2000-3000
Sebességváltó	hatfokozatú manuális
Fékrendszer elöl/hátul	302 (340) mm átmérőjű hűtött tárcsa/290 mm átmérőjű tárcsa
Méretek, tömegek
Hosszúság	4287 mm
Szélesség	1958 mm
Magasság	1359 mm
Tengelytáv	2612 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1580/1593 mm
Csomagtartó mérete	321-760 liter
Üzemanyagtartály mérete	55 liter
Üres tömeg	1275 kg	1297 kg	1370 kg
Terhelhetőség	465 kg	480 kg	455 kg
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség	217 km/óra	237 km/óra	217 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra	8,0 mp	7,5 mp	8,2 mp
Fogyasztás, vegyes	6,7 l/100 km	6,9 l/100 km	5,3 l/100 km
Szén-dioxid-kibocsátás	155 g/km	159 g/km	139 g/km