Futó kaland egy hűséges társsal – Kia Ceed III. menetpróba

A Golf-kategóriába szánt, a sajtót és a tulajdonosokat is pozitívan meglepő modell szerepe bő egy évtizeddel ezelőtt óriási volt a koreai gyártó európai helyzetének javításában. Nem csoda, hogy most is fontos tényező a Ceed, hiába fújnak SUV-szelek az új autók piacán.

Full extrás autó konfigurálható alapmotorral

A beltér kialakítása is inkább konzervatív, mint jövőbe mutató. A kötelező érintőképernyős infotainment rendszer megvan, de a fő műszerek klasszikus darabok, nincs digitális óracsoport a csúcsmodellben sem. Ez egy érdekes lépés visszafelé, hiszen a 2014-es Pro Cee'd GT-ben a sebességmérő digitális volt, változtatható kijelzéssel. Nyilvánvaló, hogy ez a kategória ma már a konzervatív vásárlóknak szól, és láthatóan őket szólítja meg az új Ceed.

A bemutató a magyar értékesítés kezdetét jelezte, vannak árak immár.

Az LX alapmodell még mindig a jó öreg, 100 lóerős 1,4 literes szívómotort kapja,

4,79 millió forint az ötajtós és 5,07 millió a kombi listaára ezzel (akciósan ez most 4,49, illetve 4,77 millió). Nincs más motor az LX-ben, a további 4 felszereltségi szintet viszont bármelyik erőforrással és váltóval kérhetjük.

A műszerpult anyaga és összeszerelési minősége jónak tűnt elsőre, különösen a szintén kirakott, 10 éves elődmodell fényében, mai szemmel az nagyon puritán Forrás: Kia Motors

Ez azt jelenti, hogy ha valaki szeretne lassan, de minden luxussal felszerelve közlekedni, megveheti az 1.4 MPI-t Platinum csúcsváltozatban, kombiként 6,12 millióért. Majd ehhez kérheti még az aktív biztonsági segédek csomagját (+200 ezer), a Luxus csomagot (+950 ezer, többek közt LED-es fényszórókkal, intelligens kulccsal és JBL hifivel) és a bőr csomagot (+500 ezer Ft), utóbbi a kárpiton kívül ülésszellőztetést és elektromos állítást is tartalmaz. Ez a metálfénnyel és panoráma üvegtetővel 8,2 milliós autó még mindig csak 100 lóerős lesz.

A klasszikus kombi (képünkön) a praktikum híveinek szól, míg a stílusra többek adók shooting brake (ProCeed) kivitelt választhatnak. Apropó, résmodellek: a rokon Hyundai i30-ból is készül ilyen, méghozzá egy ötajtós kupé (Fastback) Forrás: Kia Motors

A turbós benzinesekkel megy igazán

Persze vannak erősebb gépek is. 300 ezer forintos felárért ott az 1.0 T-GDI, 120 lóerővel és 172 Nm nyomatékkal, míg 600 ezerért adják az 1.4 T-GDI motort. Ez látszólag nem sokkal erősebb (140 LE), viszont

a 242 Nm nyomaték jelzi, hogy a való életben jóval fickósabbnak érezzük majd.

A rövid tesztkörön nem is volt vele gond, három megtermett férfival a fedélzeten vígan szaladt, ehhez a kocsihoz bőven elég, de ha még nagyobb vonóerőre áhítozunk, az 1.6 CRDI is választható.

Az 1,4-es szívómotorhoz csak kézi váltót kínálnak, az erősebbik turbóshoz, illetve a dízelhez félmilliós felárért kérhető duplakuplungos is (hét fokozattal) Forrás: Kia Motors

Mindkét dízel 280 Nm nyomatékot állít hadrendbe, a költség viszont jelentős: 1,10 millió forint a 115 lóerős, míg 1.25 millió a 136 lóerős felára. Ez már elég nagy differencia ahhoz, hogy magánvásárlónak minden bizonnyal ne érje meg, de

a sokat autózó céges ügyfelek még mindig keresik a gázolajos kombikat.

A legdrágább CEED tehát az erősebbik dízel kombi, mindennel, még a 7 fokozatú duplakuplungos automatával is felszerelve, 9,9 millióért.

Az ötajtós csomagtere jól pakolhatónak tűnik, de a kombi 625 literje üt igazán nagyot. Mindkét esetben fedett rekeszek vannak a padló alatt Forrás: Kia Motors

Revolúció helyett evolúció

A Ceed tehát maradt, ami volt, lényegét tekintve. Bár jelentős a differencia a 2006-os első és a mostani új ötajtós között, a kisugárzása, a piacon betöltött helye nagyjából azonos maradt. Mondhatjuk úgy: a fejlődéssel nem mozdult el, csak együtt változott az ellenfelekkel a Kia. A vásárlók viszont változtak, ma már ez a kategória folyamatosan veszti vevőit a SUV-ok és crossoverek javára, hogy messzebb ne menjünk, házon belül a Kia is három ellenfelet vonultat fel (Stonic, Soul, Sportage).

Bevezető akciós áron ötmillió forintért kapható a középső felszereltségi szintű (Silver) Ceed, igaz, csak a gyenge szívómotorral. Az 1.0 T-GDI kedvezményesen 5,09 millióról indul, míg egy háromhengeres alap Ford Focus árából itt az 1,4-es turbó is elvihető Forrás: Kia Motors

Ezt a tendenciát nem fogja a visszafogott, mindent csak pont elég jól tudó Ceed megfordítani, ám azok, akik a jól bevált megoldást részesítik előnyben, nem fognak csalódni: az alsó-közepes, változatlanul nagyvonalú garanciával kínált Kia

még mindig jól átgondolt, rendesen megcsinált autónak tűnik.

Legalábbis így elsőre, futó találkozónk alapján.