Top10: autók, amiket nem kellett volna átemblémázni

Vágólapra másolva!

Összeszedtük a legrosszabb példákat arra, amikor egy autógyártó idegen tollakkal akart ékeskedni.

Gulyás Péter

Vágólapra másolva!

autós olvasnivaló

5. Vitara – a milliószor átkeresztelt ős-SUV

Az 1988-ban bemutatott, első generációs Vitata alighanem világrekorder abban, hogy hányféle néven árulták a világ különböző piacain. Észak-Amerikában Suzuki Sidekick, Chevrolet Tracker, Geo Tracker, GMC Tracker, Pontiac Sunrunner, és Asüna Sunrunner néven is ismerték, mivel a Suzuki és a General Motors vegyesvállalata helyben is gyártotta. Japánban Suzuki Escudo és Mazda Proceed Levante néven, Kínában Wanli WLZ5020XLD és Guangtong GTQ5020XLZ néven, Európában Suzuki Vitara és (Spanyolországban) Santana 300/350 néven forgalmazták.

A SUV-őrületet két évtizeddel megelőző

Vitara sikerének titka az igénytelen, megbízható technikában, a jó terepjáró-képességben és a divatos formában rejlett.

Lehetett divatos városi szabadidő-autóként használni (nagy felnikkel és kabrióként különösen alkalmas volt erre), de jó terepszögeivel és strapabíró összkerékhajtásával erdészeti, mezőgazdasági használatra is bevált. Két évvel a háromajtós után mutatkozott be a hosszabb tengelytávú, ötajtós karosszériaváltozat, amely tovább növelte a típus vonzerejét. Manapság már kezd kikopni az utakról, de a somogybabodi sártengerben még évekig találkozhatunk majd az erősen átépített Vitarákkal, amelyek a falra is felmásznak megfelelő terepgumival és hegesztett difivel.

7. 9-6X – a Saab kakukktojása

A 9-6X a Subaru Tribeca alapjaira épült, és vele azonos gyárban is készült volna az Egyesült Államokban. Sorsát azonban megpecsételte, hogy 2005-ben a General Motors eladta a Subaru mögött álló Fuji Heavy Industriesben birtokolt, kisebbségi tulajdonrészét. Végül sosem került gyártásba a nagy SUV, ellentétben az amerikai piacra szánt, 2005-2006-is gyártott Saab 9-2X-szel, amely nem volt más, mint egy Saab-orrot viselő Subaru Impreza. Szintén érdekes öszvér volt a Saab 9-7X, amely a General Motors közepes méretű, alvázas terepjáró platformjára épült, és akár V8-as motorral is meg lehetett venni – még Európában is.

A 9-6X korszerűbb volt ugyan a 9-7X-nél, és önhordó karosszériája miatt kulturáltabban viselkedett aszfalton, de Európában így sem lett volna sikeres a nyomatékszegény, és sokat fogyasztó hathengeres Subaru boxermotor és a hiányzó dízel miatt. Talán a harmadik Saab SUV-nak, a Cadillac SRX technikára épülő, Mexikóban gyártott 9-4X-nek lett volna a legnagyobb esélye a sikerre, de a kocsi gyártását egy év után be kellett fejezni 2011 decemberében, ugyanis csődbe ment a svéd gyártó.

8. Justy – a mi 4x4-es autónk

A Subaru 1984 és 1994 között gyártotta a Justy nevű, saját fejlesztésű kisautóját kapcsolható összkerékhajtással, de ezután a Justy kizárólag más márkák kisautóból készült, mégpedig átemblémázással. Kevesen tudják például, hogy a második generációs modellt Esztergomban gyártották, az ugyanis nem volt más, mint a „mi autónk", vagyis az első magyar Suzuki Swift, csak éppen Fiastyúk csillaghalmazt ábrázoló emblémával.

Más különbség nem volt a Swifthez képest, leszámítva azt, hogy a Subaru csak a Magyarországon fehér hollónak számító,

állandó összkerék-meghajtású Swiftekre

szereltette rá a saját logóját. Később a szintén esztergomi gyártású Ignisből lett a harmadik generációs Justy, 2007-ben pedig a doboz formájú Daihatsu Sirionból, a negyedik amely már csak elöl hajtott.

9. on-Do - nem is a neve a legrosszabb

Pár éve még nehezen hittük volna, de nemrég ez is megtörtént: 2014-ben felvett egy Ladát a kínálatába a Nissan olcsó márkája, a pár éve feltámasztott Datsun. Ez azért lett lehetséges, mert ezek a márkák mind a Renault-Nissan Szövetséghez tartoznak. Az on-Do nem más, mint egy átkozmetikázott Lada Granta, amit természetesen nem Japánban, hanem az AvtoVAZ-nál, Togliattiban gyártanak 1,6-os, 87 lóerős Lada motorral.

A Datsun a honlapján sportos és elegáns négyajtósnak nevezi a kocsit, aminél kevés dolog áll távolabb az igazságtól.

Viszont tény, hogy az on-Do négy személyt és rengeteg csomagot viszonylagos kényelemben a rossz minőségű orosz utakon is elvisz bárhova, ráadásul rendkívül olcsó, hiszen 1,6 millió forintnak megfelelő orosz rubelért már meg lehet kapni..

10. Kadett – az Opel kaméleonja

Az 1984-ben bevezetett, és 1985-ben európai Év autója díjat nyert „csepp" Kadett, azaz a Kadett E legalább akkora mestere a badge engineeringnek, mint a pár évvel később bemutatott Suzuki Vitara. Az áramvonalas karosszériájáról híres Kadett

hat különböző GM-gyárban készült a világon,

és olyan neveken kerül forgalomba a különböző piacokon, mint Chevrolet Kadett, Chevrolet Ipanema (Brazíliában), Asüna GT, Passport Optima (Kanadában), Guangtong GTQ5010X (Kína), Opel Monza (Dél-Afrikában), Pontiac Le Mans (USA), Vauxhall Astra, Vauxhall Belmont (Egyesült Királyság), IDA Kadett (Jugoszlávia).

Nem szabad elfeledkezni a Daewoo változatokról sem, ugyanis a dél-koreai márka ezzel a típussal próbált betörni az árérzékeny európai piacokra, többek között Magyarországra is a 90-es években. Nevével ellentétben a Daewoo Racer minden volt, csak versenyautó nem (a típus Daewoo Cielo, Heaven, Pointer és Fantasy néven is futott Ázsiában), viszont a kiforrott, öreg technikát jól felszereltséggel, kedvező áron kínálta. Igaz, vékonyabb lemezekből készült, mint az eredeti Opel, és rozsdásodásra is hajlamosabb volt. Később a Racer erős ráncfelvarrásából született meg a Daewoo Nexia, amely a szögletes alapformát gömbölyű orr- és farrésszel kombinálta, és Üzbegisztánban egészen 2008-ig gyártásban maradt.