Sosem tudott kilépni a Lada árnyékából, de a keleti blokk így is szerette - Moszkvics 412 (1971) veteránteszt

Moszkvics 412
A műszakilag azonos Izsek, állítólag jobb minőségűek voltak a Moszkvicsoknál
Vágólapra másolva!
A Moszkvics autómárka valódi sikertörténete a 408-assal kezdődött és a 412-essel be is fejeződött, mivel a Zsiguli megjelenésével örök második lett és megkezdődött lassú hanyatlása. Egy minden ízében eredeti, restaurálatlan 412-est próbáltunk ki.
Vágólapra másolva!
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

A 408-as felfrissítésére lényegében azért volt szükség, hogy jobban szerepeljen a kapitalista piacokon. Főleg nagyobb és erősebb motor kellett, de a meglévő 1,3-ast nem nagyon lehetett már tuningolni, ezért Igor Ivanovics Okunyev főkonstruktőr és csapata tiszta lappal indított:

teljesen új, az előző OHV helyett felülvezérelt, csupa könnyűfém 1,5-öst tervezett.

Mindössze 146 kilót nyomott a 75 lóerős szerkezet, alig 6-tal többet, mint az 1,3-as.

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

Új váltót is építettek hozzá, ebben már az egyest is szinkronizálták.

1970-től a fékrendszert is modernizálták,

kétkörös lett elől tárcsákkal, de csak a nyugati exportmodellekben, a belpiacosokat és a szocialista országokba küldötteket továbbra is egykörös dobok lassították.

Az olasz formához ragaszkodtak

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

A Pininfarina rajzolta felépítményen alig változtattak.

Sokan úgy gondolják, hogy a 408-as a kerek, a 412-es pedig a kocka fényszórós, de ez távol áll a valóságtól.

Az akkori szovjet autóiparra jellemző rendszertelenséggel azt szereltek fel, amit épp a polcokon találtak, így létezett körlámpás 412-es éppúgy, mint kockás 408-as. Ugyanez volt a helyzet az ütközőbabás és anélküli lökhárítókkal, a kis lámpával a C-oszlopokon, és a kétféle hűtőráccsal.

Korabeli sajtófotón a Kreml mellett Forrás: Autowp.ru

A 412-es 1967-ben mutatkozott be, négyajtós limuzin, kombi (M-427) és furgon (M-434) formában. Az Izsevszki üzemben is készültek limuzinok meg más teherszállító változatok is, Izs emblémával. Béketábori mércével nagyszerű és keresett autó volt a 412-es,

az apró fecskefarkakkal még egy kis amerikai álmot is kínált a dolgozó népnek.

Jól szerepelt a baráti országokban és a barikádok másik oldalán is elfogadták, főleg alacsony ára miatt (jó 30%-kal volt olcsóbb a hasonló nyugatiaknál), ráadásul a Franciaországban elvégzett törésteszteken is sikeresen vizsgázott.

A versenysportban is bizonyított

A versenyváltozat motorját 93 lóerősre húzták fel Forrás: Autowp.ru

1968-ban a London-Sidney futamon egyedül a Moszkvics gyári csapatának sikerült az összes (mind a négy) autót elvinni a célig, 1970-ben a London–Mexikóváros maratonon pedig a 12., a 17., és a 20. helyen végeztek (a 96 indulóból csak 23 ért célba). Angliában, ahol Moskvich 1500 néven forgalmazták, a Consumer's Association (egy fogyasztóvédelmi szervezet) rigorózus összehasonlító tesztnek vetette alá, a Vauxhall Victor 1600-as, az Opel Rekord 1.6 és a Fiat 125 társaságában. Előnyeként a kényelmes utasteret, a nagy csomagtartót és az alacsony árat említették, jelentős hátrányaként pedig a gyenge menetstabilitást, a fényszórókat, a pontatlan kormányzást és az erőtlen fékeket.

A 412-es a Moszkvics márka karrierjének csúcsát jelentette,

ami 1970-ig, a Zsiguli megjelenéséig tartott - a modernebb autó kiütötte a nyeregből. A másik csapás az államtól jött, mert a támogatások többségét elvitte az AvtoVAZ gyár.

Az ilyen példány ritka, mint a fehér holló

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

Itthon sok a szép Moszkvics, de az olyanokat, mint ez, azaz a sosem restaurált, mégis nagyon jó állapotú darabokat nagyítóval kell keresni. Ez a gép a kaposvári tűzoltóparancsnoké volt, aki 1990-ben elhunyt, ezután a Moszkvics 2008-ig száraz, pormentes garázsban rostokolt, majd az unoka eladásra hirdette.

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

Jelenlegi tulaja régóta erősen kötődik a márkához, már ipari tanuló korában rengeteg Moszkvicsot szerelt. Egyszer még a főnöke sem tudta megállapítani, miért beteges az egyik kocsi, de ő rájött, a kilazult gyújtás-alaplap okozta a bajt. Ezért ötven forint borravalót kapott, a bankó ma is megvan. Korábban is volt már 412-ese.

Ez az 1971-es

mindössze 93 ezer km-t futott,

ezért kevés javítanivaló akadt rajta: a fékrendszer tömítéseit, a futómű gömbcsuklóit, és a difi elöregedett szimeringjeit kellett csak kicserélni. A motorhoz és a váltóhoz nem nyúltak, a kasztni, a fényezés és a beltér is érintetlen.

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

1969-1970 előtt a 412-es is kormányváltóval és első egybe-paddal készült, utána az új „padlóváltó" megjelenésével jöttek a szeparált ülések, amelyek elég nagyok és kényelmesek, A helykínálat elöl és hátul is kielégítő, a Moszkvics családi autónak is megfelelt.

Vezetni nem nagy élmény

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

Kellemes tapintású a malomkeréknyi kormány, jól megmarkolható. Hidegben tövig kihúzott szívatóval, és néhány gázfröccsel jó indítani.

Az 1,5-ös hangos, hagyni kell bemelegedni, különben rángat és fulladozik.

A fokozatok hosszúak, de a motor mélyről is húz, a 17 másodperces gyorsulási idő 0-ról 100 km/h-ra akkoriban fürgének számított. Legfeljebb 100-zal utazik szívesen, ilyenkor a motor- és menetzaj, sőt még a fogyasztás is elfogadható, de a karosszéria már remeg.

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

Könnyen jár, de kissé lötyögős a váltó, a Zsigulié egyértelműen precízebb. Elől független, kettős keresztlengőkaros, hátul laprugós merevtengelyes futóművét a szovjet földutakra méretezték. Effélén nem próbáltuk ki, de aszfalton

kellemesen ringósan viselkedett,

könnyen kiszűrte a kisebb úthibákat, a gyenge egyenesfutás azonban érezhető volt. Ezen sokat ront a globoid csigás kormány nagy holtjátéka és pontatlansága is.

Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412
Moszkvics 412

Ívmenetben dől a Moszkvics, már csak keskeny és magas építése miatt is. A korabeli tesztek azonban a féket hozták ki az egyik leggyengébb láncszemeként, ezzel mi is messzemenően egyetértünk. Van rásegítő, de emberesen kell taposni a pedált, és a lassulás akkor is csak jelképes.

Műszaki adatok

Motor: SOHC-vezérlésű, soros négyhengeres benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Hengerűrtartalom: 1479 cm3. Furat x löket: 82,0 x 70,0 mm.
Kompresszióviszony: 8,8:1. Teljesítmény: 75 LE, 5800/perc fordulaton.
Nyomaték: 115 Nm, 3400/perc fordulaton.

Erőátvitel: négyfokozatú kézi váltó hátsókerékhajtás.

Felfüggesztés: elöl kettős keresztlengőkaros, tekercsrugókkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal, hátul merevtengely, laprugók, hidraulikus lengéscsillapítók. Elöl-hátul dobfékek, egykörös fékrendszer szervóval.

Felépítmény: négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Saját tömeg: 1060 kg.
Hosszúság x szélesség x magasság: 4196 x 1550 x 1480 mm. Tengelytáv: 2400 mm. Csomagtartó: 480 l.
Tank: 46 l.

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 17 mp
Végsebesség: 140 km/h.

Még több olvasnivaló a Retro Mobil szeptemberi számában:

Forrás: Retro Mobil
Google News
A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!