Tökélyre fejlesztett középszerűség - Skoda Karoq 1.5 TSi 150 DSG teszt

Hibrid hajtás továbbra nincs, tisztán elektromos hajtáslánc meg nem is volt. Csak a bevált megoldások - a legprofibb kivitelezésben. A harmadik legnépszerűbb Skodát, a Karoq-ot teszteltük a nemrég végrehajtott ráncfelvarrása apropóján.

Ez a motor illik hozzá a legjobban

Az öttagú motorpalettán az arany középutat jelenti a négyhengeres, 1,5 literes benzines turbómotor, amely ugyanúgy 150 lóerőt és 250 Nm-t ad le (utóbbit 1500-as fordulattól!), mint a modellfrissítés előtt.

Ez tisztességes, 8,9 másodperces gyorsuláshoz és 210 km/h-s végsebességhez elég

az 1,35 tonnánál kicsivel könnyebb szabadidő-autóban, az alul ébredő nyomatékcsúcson lovagolva a DSG-váltó hamar igyekszik felkapcsolni. A meglepően halkan duruzsoló motor nélkülözi a manapság elterjedt lágy hibrid rendszert, pedig a Volkswagen-konszernen belül rengeteg eklatáns példát találunk arra, hogy akár ez az 1.5 TSi is hibridizálható lehetne, amennyiben DSG-váltóval párosítják (870 ezer forint felárért).

Persze ott van az automatikusan és észrevétlenül működő hengerlekapcsolás (ACT), de ez igazából csak országúton, visszafogott terhelés esetén jár érezhető előnnyel, ilyenkor 7 liter alá is levihető a fogyasztás. Viszont az arányosan harmadolt városi, elővárosi és autópályás

átlagfogyasztása 7,5 liter körül alakul,

ami a 6,1-6,7 literes gyári WLTP átlaghoz képest kicsit sok. Ezzel még együtt lehetne élni, de városban a 10 litert is meg lehet alulról közelíteni, hiába működik jól és gyakran a start-stop automatika.

Fizikából példás

Jók a DSG váltófülei a kormányoszlopon, amelyeket akkor lehet ösztönösen nyomkodni, amikor a duplakuplungos automatának elfogy a tudománya. Mondjuk kevés ilyen helyzetet produkál az élet, de alacsony sebességnél, nagy terheléskor, vagy lejtőn jobb, ha visszaveszi a robottól az irányítást az ember, de a kézi vezérlés természetesen a dinamikus élményautózáshoz is passzol.

A Karoq egyszerű, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztése nem ráz, nem billeg, nagy sebességnél is megnyugtató biztonságérzetet garantál kiszámítható reakciókkal.

Csak durva provokációval lehet kihozni a sodrából,

de annyira nem veszíti el az ívet soha, hogy baj legyen belőle, és az ESP is éberen ügyel. Nem is kell ennél jobb futómű - beleértve a pontos kormányzást és az erős fékeket is - egy is családi használatra optimizált SUV alá. Felesleges megrendelni a 450 ezer forintos Technológia csomagot hozzá, amely változó áttételezésű kormányzást, adaptív lengéscsillapítást és többféle vezetési üzemmódot kínál, talán a 190 lóerős csúcsmotornál lehet értelme.

Árak, összegzés

Cikkírási szempontból a Karoq nem épp az autós újságírók kedvence, mert nem nagyon lehet belekötni, viszont lelkesedni is nehéz iránta, és a formája is olyan, hogy a frissítés ellenére is könnyen elfelejti az ember. Mindazonáltal a darabszámok bizonyítják, hogy van az a kritikus tömeg, amely nem kíván feltűnő dizájner SUV-val parádézni a szomszédok előtt. Csak el akar rendesen férni, kényelemben, biztonságban eljutni az úticéljához és lehetőség szerint visszafogott költségvetésből fenntartani egy sokoldalú személyautót. Erre pedig tökéletes a Karoq, csak a lélek, az egyéniség hiányzik belőle.

Egyliteres, háromhengeres turbós benzinmotorral és alapfelszereltséggel

10,31 millió forinttól indul az árlista

(beleszámítva a 400 ezer forintos importőri kedvezményt), az 1,5 literes motor felára kb. 870 ezer forint. Persze a képeken látható tesztautó-konfigurációban 14 millió forint körüli összeget kell letenni érte, ami sok, de cserébe sokat is ad a Skoda középső szabadidő-autója. Minden egyes részlete átgondolt, felhasználóbarát és precíz. És frappáns, merthogy a tartalmi elemek – értsd asszisztensek - javát még az Audi fejlesztői kreálták úgy egy évtizede, amelyek most értek el a Skodába. Digitális műszerfal, aktív mátrix LED fényszórók, dugó-, parkoló- és vészfékasszisztens, távtartó és prediktív tempomat, amely az útvonalhoz igazítja a sebességet – szinte minden kapható, de a kütyük egy részéért tetemes felárat kell fizetni.