Szintet lépett a hibrid népautó – Toyota Corolla Cross AWD-i Premiere Edition teszt

A Corolla sorozat elképesztő darabszámok mellett, klasszikus kompaktként 55 éve építi a Toyota renoméját, ugyanakkor volt már olyan vadhajtás is a családfán, mint a Verso egyterű. Most a történelem megismétli önmagát, és újabb közeli rokon érkezett, ezúttal Cross utónéven, méghozzá korunk legnépesebb szegmensébe, a SUV-ok közé. Összkerekes, 197 lóerős hibrid hajtással és gazdag felszereltséggel próbáltuk ki a RAV4 alá pozicionált, nem éppen formabontó külsejű újdonságot.

Megfélemlít, letol az útról, mérgesen néz: ezek azok a félmondatok, amik soha nem fognak elhangzani egy Corolla Cross kapcsán. Bár összehúzza a lámpa-szemeit, és nagyra nyitja a fekete száját, mégsem tűnik ijesztőnek, tökéletesen illik egy kulturált kertvárosi képbe. Icipici, kör alakú ködlámpái eleve lágyítanak a kiállásán, ami aztán az egész autóra átterjed, kissé jellegtelen hátuljához érve pedig teljesen megszelídül. Ez a dizájn a C-HR merész éleinek, egyedi vonalvezetésének az ellentéte, inkább visszatér a régi Toyota sémához, amikor tíz év is kevés, hogy fel tudjuk idézni az autónk részleteit.

Megtermettnek tűnik, pedig a CH-R mérete

Fontos tervezési szempont volt, hogy Corolla Cross még véletlenül se legyen megosztó, de azért próbáltak belevinni némi egyediséget. Oldalnézetből például a két kerékív feletti domborítás egy X sziluettjét adja ki, ami a nevére (Cross) utal, és ezt a motívumot más helyeken is elrejtették. További trükkje a formának, hogy optikailag erősen rájátszik a méretére, így még a 18 colos kerekek is inkább kicsinek tűnnek a szürke sárvédőívek alatt. Sok járókelő legömbölyített RAV4-nek tartja a valójában kisebb kategóriába tartozó Corolla Crosst, amely a régi helyett inkább az idén érkező új CH-R mérete.

Ha mellé vesszük az alapjait adó, és Magyarországon is nagyon népszerű Corolla kombit, meglepő tanulságot vonhatunk le: a 4,46 méter hosszú és 2,64 méteres tengelytávú Cross valójában rövidebb helyen elfér a parkolóban, igaz, szélesebb és persze magasabb nála.

Sajnos a csomagtere is kisebb, 433 literes (a hagyományos építésű kombi rokoné 598), ami óriási különbség,

de azért nem kell megijedni, ide is be fog férni egy kisebb családi nyaralás összes cókmókja. Eldöntött ülésekkel 1337 litert kapunk, meg egy kis lépcsőt, mert a hátsó ülések alatt helyezkedik el a hibrid hajtás 60 cellás lítium-ion akkupakkja.

Ez inkább csak esztétikai kérdés, mert így is lehet nagyobb holmikat szállítani vele, egyébként pedig a mindennapokban sokkal többet számít a műfajban kiemelkedően alacsony, 720 mm-es rakodóperem, nem is beszélve a csomagtérajtó elektromos nyitásáról. Szerencsére a hátsó üléseknél a felnőttek kényelmére is gondoltak, a dupla üvegtető jót tesz a térérzetnek, és marad alatta bőven fejtér, miközben a lábhely is megfelelő. Emellett a háttámla két állásban rögzíthető, az ajtóban és a könyöklőben külön pohártartó fogadja az utasokat, akik két USB-C aljzatról tölthetik az eszközeiket.

Digitalizált, mégis kifejezetten konzervatív

Aki egyszer ült már újkori Toyotában, nem fog eltévedni a Corolla Cross műszerfalának funkciói között sem: mintha a RAV4-et és a frissített Corollát gyúrták volna össze, nem véletlenül, hiszen ez az autó pont erről szól. Alapáron jár a vezető előtti színes, 12,3 colos digitális műszeregység, illetve középen a 10,5 colos érintőképernyő. Szerencsére utóbbi HD felbontású, a használhatóságon nem ront a tíz évvel ezelőtti grafikai megjelenés, és sokaknak örömhír, hogy megmaradtak a fizikai gombok, ami például egy Volkswagen-csoportos kompakt érintőkapcsolóihoz képest megváltás.

Hagyományos erényekre épít a Toyota, ami egyrészt előny, hiszen bevált, biztonsággal használható kezelőszerveket kapunk,

másrészt megmosolyogtató is tud lenni. Piros pont jár az önálló, tekerős hőfokállítású klímapanelért, a klasszikus fokozat-előválasztókar viszont indokolatlanul rabolja a helyet, miközben a Priusokban már húsz éve joystickkel helyettesítik, más riválisokban pedig apró kapcsolókkal vagy forgótárcsákkal váltják ki. Kiváló az összeszerelési minőség, padkára álláskor sincs semmi nyöszörgés, e téren a panorámatető hosszú rolója lehetne kritikus pont.

Nem olcsó a Corolla Cross, de a meghökkentően gazdag alapfelszereltséggel sokat tud javítani az ár-érték arányán. Mindegyik kivitel automata bi-LED fényszórókkal számolja fel a sötétséget, vagyis szürkületkor nem csak felkapcsolja azokat, de a reflektort is magától működteti, ügyesen takargatva ki a szembejövőket. Emellett jár kétzónás klíma, tükörfűtés és négy automata elektromos ablak is, plusz sokféle vezetéssegítő rendszer, közülük a keresztforgalom-figyelő talán érzékenyebb a kelleténél, az adaptív tempomat viszont tökéletesen vezeti az autót a hosszú autópálya-kilométereken.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!