Az első harminc év - Porsche Turbo

Mostanában sokat ünnepel a Porsche, tavaly negyvenéves volt a legismertebb modelljük, a 911-es, idén pedig a 911 Turbo harmincéves pályafutása miatt bontanak pezsgőt. A fejlődés szemmel látható, az első típus 260 lóerővel és 250-es végtempóval bírt, a jelenleginél 450 lóval és 307 km/óra végsebességgel kell számolni.

A következő generáció két év szünet után 1991-ben került a vevők elé, maradt a 3,3 literes blokk, a teljesítmény rovatban 320 lóerő szerepelt. A nyomaték terén már a táblázatban 450 Nm íródott, a végsebességnél pedig 270 km/óra. Az enyhe átdolgozásnak tekinthető kocsi után két évvel 3,6 literesre hízott a motor, ami már 360 lóerőt, 280-as végtempót és 520 Nm nyomatékot "termelt".

Fontos év a Turbo esetében 1995, ekkor érkezett a dupla turbós, aminek a teljesítménye átlépte a bűvös 400 lóerős álomhatárt. A 408 lóerős autó 293 km/óra tempóra volt képes, és megkapta a könnyebb kezelhetőség érdekében a Carrera 4 összkerékhajtását. Emellett az tette különlegessé, hogy a még mindig léghűtéses blokk egy kisebb és egy nagyobb turbót kapott, így már nem lórúgásszerűn jelentkezett a teljesítmény. A 993-as gyári kódú masinákból összesen 6314 darabot készítettek.

Kétezerben újabb előrelépés történt, ami már a vízhűtés bevezetését jelentette, innentől kezdve a kemény vonalas márkahívők fanyalognak kedvencükre, mert egyre kényelmesebb, kezelhetőbb, "puhább" lett. A négy éve megjelent "vizes" Turbo extralistáján elérhetővé vált a szuper hatékony kerámia féktárcsa és más műszaki finomságok. A 4x4-es technika és a dupla feltöltő megmaradt, 420 lóerő, 307 km/óra végsebesség, 4,2 másodperces százra gyorsulás a jellemzője a gépnek, amit tarkítottak olyan típusok, mint a csak hátsóhajtású, versenyautó alapnak szánt GT2.

A folyó évben 450 lónál, 620 Nm-nél tart a Turbo, amely az eltelt harminc esztendő alatt nem csak erősödött, hanem környezetkímélőbb és nehezebb is lett. Azt első kivitel a nevetségesen könnyű 1140 kilós tömeggel bírt. Ahogy jelentek meg a napfénytetők, légkondicionálók, a szilárdabb vázat kívánó nyitott változatok és a súlynövelő négykerékhatjás, úgy "dagadt" az autó. A legutolsó Turbo feliratos csodagép már mindenféle földi jóval felszerelve tíz kiló híján 1600 kilót nyomott. Ez a duciság és az elektronikus menetszabályzó eszközök megjelenése, úgy látszik, nem zavarja vevőket, ők továbbra is hűek maradnak kedvencükhöz.

Benedek Attila