Kártyában is ütős - Facel Vega

Mi volt közös olyan különböző személyiségekben, mint a perzsa sah, Ringo Starr, Pablo Picasso, Stirling Moss vagy a filmdíva Ava Gardner? Csak egy dolog: mindannyian Facel Vega-tulajdonosok voltak. A francia luxuskocsik történetét Dieter Günther ásta elő. Fotó: Andreas Beyer.

Négy személynek volt hely a világos, nagy üvegfelületű utastérben, ámbár a hátul ülőknek szűkös lábtérrel kellett beérniük. Viszont a HK 500 egyenest pazar kivitele mindenért kárpótolt.

Dőzsöltek az utasok az illatozó bőrben, mert nemcsak az ülések, hanem az oldalfalak és a hatalmas középső konzol is ezzel a nemes anyaggal volt bevonva.

Na és a műszerfal! Kézzel varrott bőrrel szegélyezve, sok apró órával és kapcsolóval telirakva, csodálatosan erezett nemesfa-burkolattal, amelyről csak a nagyon jó szemű szakemberek látták azonnal, hogy művészien festett lemezből készült.

És hogy ment ez a pompás francia? Nem túl meggyőzően. Elöl keresztlengőkarokon és tekercsrugókon nyugodott a független kerékfelfüggesztés, hátul a Salisburytől vásárolt merev tengely trónolt, félelliptikus laprugókkal.

A kissé lebegő úttartáshoz hozzájárult még az indirekt Gemmer kormány (a szervo csak az automatikus váltós kivitelnél volt szériatartozék), és a dobfékek sem álltak a helyzet magaslatán, mivel az autó teljesítményéhez képest kisméretűek voltak. A lassítás minősége csak akkor változott igazán, amikor 1959 végétől a HK 500-hoz tárcsafékeket adtak.

Persze, ezek a gyenge pontok kevésbé zavarták a vevőket. Egy Facel sikk volt ebben a finom világban, és számtalan előkelőség akadt abban az időben - mint a perzsa sah vagy II. Hasszán marokkói király, illetve filmszínészek (Tony Curtis, vagy a már említett Ava Gardner, utóbbinak egymás után három Facelje volt) -, akik az elegáns francia kocsit választották. Sőt, versenyzők is vezettek Facelt.

Maurice Trintignant három modellel a hű vevőkhöz tartozott, kedvtelését hazafias szempontok is indokolták. Így persze már kevéssé érthető, hogy Stirling Moss miért tartozott a Facel-ügyfelekhez. Ő 1959-ben kapta meg HK 500-asát. Mindenesetre megemeljük a kalapot az előtt, aki sportcélra Facelt tartott, így például a rettenthetetlen Arnold Burton előtt, aki még hegyi versenyen is részt vele (a helyezésről mit sem tudunk).

1958 májusától 1959 végéig és 1960 januárjától 1961 áprilisáig két szériában a HK 500 489 példánnyal a program bestsellerje lett, és ami nem utolsó, Jean Daninos nemzeti és nemzetközi kereskedelmi hálózatot épített ki. Az USA-ban Max Hoffman foglalkozott a francia luxusautók eladásával, Ausztriában Wolfgang Denzel, Németországban a düsselfdorfi Auto-Becker gondozta a nemes márkát. Jobbkormányos Facel is készült, a brit piacnak George Abecassis szállított.

Felmerül a kérdés, kivel konkurált a HK 500. Vagy másként: merne valaki egy Aston Martin DB4-et, egy Maserati 3500 GT-t vagy egy Ferrari 25 GT 2+2-t - mind négyüléses - egy Facellel összehasonlítani? A Facel egyetlen komoly riválisa az USA-ból jött - a négyüléses T-Bird formájában. Ez valamivel kevesebbe került, messze nem volt olyan gyors, de jellegét és felépítményét illetően mindenképpen versenytársa volt a Facel Vega HK 500-nak. Talán az lenne a legtalálóbb, ha ezt a francia luxuskocsit európai Thunderbirdnek neveznénk.

(Veterán Autó és Motor)