Torta habbal - Cadillac/Corvette menetpróba

Hát valahogy így kell fittyet hányni a piaci pangásra és a szánalmasan drága üzemanyagárakra. A messzi tengerentúlról megérkezett kishazánkba a Cadillac és a Corvette - drabális és brutális, gyönyörű és nem egyszerű vasakkal.

Videó a Cadillac-újdonságokról

Szaladjunk hát végig a Cadillac modelljein, már amiket akár rögvest megrendelhet a magyar nép. De mégsem - kezdjük a jövővel, az eljövővel, lesz ugye nemsokára, jövőre középkategóriás darab is, dízel is, a BLS. Egyenlő Saab 9-3. Ennél egyelőre csak méretesebb van, csupa felsőközepes vagy nagy, ki hova rakja, sorolja. Tény, hogy nem aprók, de nem is azok a végeláthatatlan behemótok - képzeljünk el egy E, majd egy S Mercit, 5-ös és 7-es BMW-t, A6-os, A8-as Audit, például, és akkor kábé jó helyen járunk.

CTS, a belépő

Elsőre, de még másodikra se nem nagyon tudom megkülönböztetni a nagyobbacska STS-től, de aztán megvannak az eltérések. Külsőre ugye némileg kisebb, az arányok hasonlóak. Szegletesen modern karosszéria, nem kicsiny, igen jellegzetes orr, semlegesebb fenék. Csak hathengeres V-motorokkal. A kisebbik 2,8 literes, 210 lóerős, a durvább 3,6 literes 255 lóval. Hátsókerékhatás, kézi vagy automata váltó.

Képgaléria

A tesztautókban utóbbi dolgozgatott, kissé sokat gondolkodva, nem túl logikusan, a 3,6-os erőforrással párosítva. Ennek durvább gázadásoknál kemény, fémes, érces a hangja, nem viszi rosszul a CTS-t. A futómű inkább egy kényelmesebb, utazós sofőr/család barátja, hely is van bőven. Felhasznált anyagostul, felszereltségestül az összhatás megnyerő.

A 10,7 millió forintos alapár is kedvező (3,6-osunk 12,5 milliótól lehet). Ezért a pénzért egyedi, eleinte mindenképp feltűnő, erős, tágas "kis" amerikai autót kapunk.

STS, a limuzin

Szemből zorkó, oldalról hm, szép nagy, a hátsója karakteresebb, talán a ledes lámpák miatt. Szóval CTS+, de itten már a 3,6-os V6-os a kisebbik motor, és megjelenik a 4,6 literes, V8-as, szintén változó vezérlésű Northstar erőforrás 320 lóerővel, 427 Nm maximális nyomatékkal. Az 1,8 tonnát komoly vehemenciával tuszkolja előre, közel 6 mp alatt gyorsul százra, nem gyenge. És a hang, az igen, az már az a szívmelengetős. Hajtás hátul (kilincs elöl), a váltó automata.

Amely sajnos a CTS-ben is próbált töprengős típus, de az is könnyen lehet, hogy nem ismertük ki eléggé, és szokva/lakva megtetszene, nem tudom. A belső amennyivel nagyobb, annál elegánsabb is az öccséhez viszonyítva, a futómű hajós - itten már rendelhető alánk MRC (Magnetic Ride Control, mágneses lengéscsillapító szabályzórendszer). Ebben a szegmensben párját ritkító, elvileg gyors és csúcstechnikás aktív futómű.

A felszereltség parádés, az alapár 15,1 millió (4,6-assal 18,4). Kíváncsi vagyok, melyiket veszik majd többen, a CTS-t vagy az STS-t, nagyon kíváncsi. Nem fogadnék a CTS-re.

SRX

No, mire ideértünk, már megismertük a motorokat - ezt a luxus SUV-ot is 3,6-os vagy 4,6-os kis benzinfalókkal lehet rendelni. Ja, nem volt még szó a fogyasztásról, hagyjuk is. Csak a számítógép adatait figyelembe véve uszkve 15-20 liter között krúzingolhatunk a valamilyen Cadillac személyautónkban. A menetpróbán mondjuk éppen az SRX-et vezettem elsőként, príma kezdet egy álmosan induló hétköznap, mondhatom.

Baromi nagy, súlya több mint két tonna, mutat is rendesen, összkerekes ugye, de nem terepjáró. Akár hét személynek (harmadik üléssor gombnyomásra...). Minden földi jóval szerelve. Fölényes menettulajdonságokkal. Northstarilag vérpezsdítő hanggal. A váltó milyensége itten (még) nem zavart, a kocsi élvezetes, batáros, dizájnos, überpanorámás.

No, élen a kényelem, a gigantikum, alapár 14,5 millió forint. V8 és Sport Luxury - mindent bele:18,7 millió.

XLR

És akkor ő már egy másik kategória - kupé-kabrió (vagy coupe-cabrio, és akkor CC) de nem az a például Peugeot 307 osztálytárs. Luxus van meg erő (Northstar). Keménytető fél perc alatt le-föl, a forma egészen különleges, szemrevalóan sarkos, roppant elegáns a megjelenése. Szériában ad olyanokat, hogy MRC, HUD (head-up display, szélvédőre vetített infók), adaptív sebességtartó automatika, navigáció - olyasmikről itten nem beszélgetünk, hogy bőr meg fa meg miegymás, evidens.

Mondjuk, ahogy a Corvette-ből, úgy az XLR-ből sem próbálhattuk még a legerősebbet, a 440 lóerős V verziót, de a 320 sem kevés, vadul zúz, ha kell, vidáman emeli az orrát, százon hat alatt, a hang fenomenális, a futómű/váltó párosra végre már csak majd' könnyes szemmel emlékszem.

Mindezek fényében a 24,5 milliós ár nem olyan vészes - az XLR egy kincs. Ami már van. Csak tudnám, miért kell külön fizetni (270 ezret) az egyetlen feltüntetett extráért, a metálfényért. Mindegy.

Cadillac-zárásilag, ami nem volt, az Escalade, amit sajnos nem vihettünk el egy körre, na ő egy hatalmas szabadidőautó 6 literes V8-assal, 345 lóerővel. Alapár 20,3 millió. És készítettek belőle még drabálisabbat, egy hatmétereset, biztos, ami biztos.

Na, most már tudom, tudjuk, nem keverjük a hárombetűs Caddyket, de pattanás, át a Corvette-be.

/auto/gazdasag/20050617acadillac.html