Győzelemre kész az Intermédia Motorsport

Két héttel a szezonnyitó Eger-rali előtt bemutatkozott a némelyest megváltozott Intermédia Motorsport, vagy ha úgy tetszik, a Tagai Racing Technology. A balesetből lábadozó Tagai Róbert csapatvezető lett, Tagai Tamásnak idén Zsíros Gábor fog navigálni a Skoda Octavia WRC-ben. Ismerkedjünk meg a Bessenyei Zoltán, Tóth Zoltán, N3-as Opel Astra OPC egységgel is!

A magyar ralibajnokság igen kiélezett küzdelmeibe szállt be a tavalyi esztendőben a Bessenyey Zoltán, Tóth Zoltán páros. A széria autók, azaz az "N" csoport második legerősebb mezőnye az N/3-as kategória, amely maximum 2000 köbcentiméteres, kétkerékhajtású autókat fog össze. Ebbe a csoportba sikerült nevezniük, hiszen a főtámogató Opel márkának ide volt igen ütőképes autója a jelenleg Classic II. néven futó Astra modellből, amelynek sportváltozatát OPC-nek, azaz Opel Performance Centernek nevezték el. Ennek a kategóriának a legjobbjai a bajnokság abszolút 25. helyének környékén tanyáznak, s nem volt ritka a 2005-ös évben, hogy az OPC Team Hungary párosa is abszolút 20. gyorsasági időket autózott.

Tanulóév dobogóval 2005-ben

Első szezonját sikerekkel és hibákkal tarkítva teljesítette az OPC Team Hungary csapata, hiszen nyolc versenyből négy alkalommal sikerül célba érni, háromszor pontot is szerezve a 20 fős kategóriában. Augusztusban a Budapest-ralin szállították a legjobb eredményt, felállhattak a dobogó harmadik fokára.

Az Opel Astra OPC N/3

Az Opel Astra G sorozatából, amely manapság Classic néven kapható, készült nagyon komoly, Kit Car versenyautó is. Ennek homologizációjához alkották meg a sportos OPC modellt, amely ma hazánkban a legütőképesebb N3-as versenyautó-alap. Kétliteres motorja alapváltozatban 160 lóerő, de 200-ig gond nélkül tuningolható, futóműve és váltója egyaránt kitűnő. A versenyautó műszaki adatai:

• Lökettérfogat: 1998 ccm
• Teljesítmény: kb 160-200 LE
• Váltó: ötfokozatú, egyenes fogazású
• Hajtás: első kerekek
• Saját tömeg: kb. 1150 kg
• Hosszúság: 4110 mm
• Szélesség: 1706 mm
• Magasság: 1425 mm
• Tengelytáv: 2606 mm
• Fogyasztás: kb. 20 l/100 km
• Ár: kb. 8 millió Ft

2006-os tervek

A téli szezonban nagyon komoly felújításon ment keresztül az Astra OPC, hiszen az elért eredmények és a támogatók is azt vetítették előre, hogy még legalább egy évet az N/3-as kategóriában kell eltölteniük, és megpróbálni megszerezni az év végi dobogó valamelyik fokát. Az Opel tehát a TRT műhelyben készült. Sokkal könnyebb és biztonságosabb új bukóketrec érkezett a kocsiba, amellyel végre megoldott a két pótkerék szállítása is, valamint új üléspozíciót vehetnek fel a versenyzők, ezzel is elősegítve a súlyelosztást.

A szériában 160 lóerős erőforrás, amely a tavalyi évben 172 lóerős teljesítményre volt képes, idénre újabb fejlesztéseket kapott, hiszen megérkezett Németországból az "N"-es vezérműtengely-garnitúra, amelynek segítségével elérheti az Astra a 190 lóerőt is. Ezzel még mindig hátrányban van a csapat a 235 lóerős Hondákkal szemben, de bíznak benne, hogy a megbízhatóság és a remek futómű az oldalukra billenti a mérleg nyelvét. Új belső kialakítást és új biztonsági öveket is kapott a kocsi, ahogyan az elektronika is megváltozott, és a WRC autókból ismerős STACK műszer kezelni majd az adatokat és figyeli a kocsi minden rezdülését. A csapatot erősíti egy új szerelő is, akit a TRT-nek egy világbajnoki csapattól sikerült elcsábítania.

A 2006-os évben az OPC Team Hungary csapata elsősorban a hazai bajnokságra fókuszál, amely az idén hét futamból áll majd. Az év közben nyújtott teljesítménytől függően, a csapatvezetés terveiben szerepel egy külföldi kirándulás is, valamint a Mikulás-kupa teljesítése fordított felállással. Az OPC Team Hungary kettőse a 2006-os magyar ralibajnokság N/3-as kategóriájának első öt helyén szeretne végezni, vágyuk a dobogó valamelyik foka, amelyhez nagy segítség lenne a futamgyőzelem.