Végre - Citroën C6 próba

És eljött a perc, az időnk, hogy vezessük a kor egyik legkülönlegesebb, legstílusosabb személygépjárművét. Sőt, a C6 után a nagy sikernek ígérkező C4 Picassóba is bepillantást engedett a Citroën.

És az eddig tán csak a BMW M5/M6-ban meg a Cadillac XLR-ben látott HUD (head up display) is hasznos cucc. És a C6-nál magasságában állítható, fényérzekelős, és a sebességen kívül navigációs infókat is mutat.

Aztán tud a C6 olyat ugye, hogy elektronikusan szabályozott hidropneumatikus felfüggesztés. Ez egyrészt Citroënéknél nem nagy szám, másrészt a gyakorlatban annyit tesz, hogy ugyan egészen alacsony sebességig manuálisan is állítható a hasmagasság, de jobb mindent a számítógépre hagyni. És a rugózás lágy, finom, keményítve, "sportosítva" sem megy a kényelem rovására. Elöl egyébiránt dupla háromszög-lengőkaros a felfüggesztés, hátul meg többlengőkaros - ez a kocsi formájához, egészéhez hasonlatosan szintén speciális megoldás.

Vicces egy ilyen limuzinon

Pazar utazóautó, limuzin a C6. Az automata váltóra simán ráfoghatnánk, hogy lassú - szerintem ráérős, fölényes. A csomagtartó átlagosnak nevezhető - szerintem ez elfogadható áldozat a forma oltárán. Az anyagok finomak, a kidolgozás minőséginek látszik. A PSA "ezergombos" középkonzolját el kell fogadni, az egyencsúnya bajuszkapcsolókat dettó.

Picasso Branch

A Citroënnek, és így a Citroën-vásárlóknak egy magyarféle piacon a Xsara Picasso és a Berlingo jön be leginkább. A C4-eladások elmaradnak a remélttől, a többi modellt sem úgy viszik, mint a cukrot. A C4 Picassóval viszont komoly tervei vannak a cégnek, és úgy, hogy közben a Xsara Picasso marad, sőt nyilván ezután is a régi Picasso lesz a bestseller, nem az új.

Pár Picasso- képet is talál a galériában

De ez az új, ez az ötcsillagosra tört, hétszemélyes C4 Picasso hivatott feléleszteni a márka iránti rokonszenvet, és a "statikus bemutató" alapján erre meg is van minden esélye. Jövőre állítólag 2-300-at szeretnének belőle értékesíteni. Alapára 5,7 millió forint, felszereltsége gazdag, helykínálata, praktikuma, variálhatósága fényes. Itt olvashatni még róla.

Kárpótol a a köríves, mosolyra fakasztóan komótos mozgású nemesfafedeles rekesz, a keret nélküli ablak, az exkluzív klubhangulat. A szegletes kipufogóvég. Az elektromos rögzítőfék. Hogy sztrádatempónál aktív szárny nyílik (mint például az Audi TT-nél) - elvileg szorítva az erőt lefelé (illetve már 65 km/h-s sebességnél útnak indul, fokozatosan nő a dőlésszöge, visszafelé meg 105-nél kezdődik a móka, és 25-nél bebújik rejtekébe).

A motorhang, a szélzaj rendesen szűrve, szigetelve jut csak az utastérbe. A fékrendszert a rövid kis próbán nem volt alkalmam kérdőre vonni, az aktív fejtámlák jótékony hatásáról is csak elméletben számolhatok be, még jó. A kormányzás, a C6 terelgetése uras, a motorhoz, erőhöz meg annyit, hogy jómagam, ha ilyet vennék, 2.2 HDi-t választanék. És örülök, örüljünk mindnyájan, hogy létezik, tán a politikusos-spórolós cikkünket is újragondoljuk, és C6-ot ajánlunk az Audik, BMW-k, Mercik helyett.

Kántor István