A Jeep és a krautok - Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

Milyen kapcsolat van Harvey Keitel német tengeralattjárós felismerése, valamint a népszerű Jeep között? Na, próbáljunk rájönni.

Az automata terepen is jól jön. A nagy nyomaték kihasználásához nem kell a kuplunggal játszanunk, elég az útra figyelni. A tapasztalat azt mutatta, hogy a Cherokee a hétköznapi nehézségű terepen nem lepődik meg: földutakon, felázott talajon és meredek emelkedőn is elegendő volt az alap hátsókerék-hajtás. Nagy dagonya és mély árkok-gödrök kellenek ahhoz, hogy zavarba hozzuk a vasat. A felezőt be sem kapcsoltuk, és az összkerékhajtást is csak egyszer: a fotó kedvéért megálltunk az emelkedőn, és az újrainduláshoz kellett a terepváltóhoz nyúlnunk. Ennek mozgatása erőt igényel, és előre rakták, biztosan azért, nehogy berántsuk a kézifék alakú kart.

Selec-Trac

A tesztautó Selec-Trac összkerékhajtási rendszere a terepváltón keresztül kapcsolható. Alapban a hátsó tengely hajtott (2WD). A következő fokozat a 4 PART TIME, amikor a tengelyek közti differenciálmű összezár, ekkor a hajtás 50-50 %-ban megy előre és hátra az azonos sebességgel forgó tengelyekig. 80 km/h alatt szabad bekapcsolni, és csak csúszós úton vagy laza talajon alkalmazható, máskülönben a hajtás rendszerében feszültség keletkezik, ami egyszerűbb esetben némi zajjal és kerékcsúszással oldódik, de akár súlyos és költséges károkat is okozhat. A kar harmadik állása a 4 FULL TIME. Ez száraz és csúszós felületen is használható. A központi diffi nyitott állapotban engedi a két tengely különböző sebességű forgását, segítve a kanyarodást is, a nyomaték pedig 48-52 % arányában oszlik meg az első és a hátsó tengely között. Kissé jobbra lenn kapcsolhatjuk az ürest (N), ha vontatnak minket. Végül ferdén balra lenn jön a felező fokozat (4 LO). Kemény terepen használatos, amikor plusz vonóerőre van szükség. Zárt központi diffi, a fokozat áttételi aránya 2,72:1. 3-5 km/h sebességnél előbb az automatát N-be kell rakni, majd kapcsolni a felező fokozatot a terepváltón, aztán az automatát újra sebességbe téve nyomulni tovább. Álló helyzetben csak szükség esetén ajánlatos kapcsolni. 40 km/h-ig használható, és csak terepen!

A Cherokee terepleküzdési képességeinek jellemzői még a testarányok: szabad magassága (234 mm), elülső és hátsó terepszöge (36,2 és 31,1 fok), rámpaszöge (21,3 fok) és tengelytávja (2649 mm). Ezen adatok és a tapasztalat alapján leginkább az emelkedőkön átlépve, és a gödrös-buckás helyeken kell vigyázni az aljára.

krosszpályán

A hagyományos automata váltó állásai a megszokottak: parkolás (P), hátramenet (R), üres (N), előremenet (D), fix 2 és 1. A menet közbeni mafla rükvercbe vagy parkolásba váltástól reteszeléssel véd. Az autót ugyan rögzíti a P, de emelkedőn húzzuk be a kéziféket is, kímélendő a befékezett kihajtótengelyt. A takarékos és kímélő overdrive funkció, amely nagy sebességű utazáskor használandó, amikor nem kell akkora nyomaték, szükség esetén egy gombbal kikapcsolható. Bevallom, én nem szöszmötöltem vele.

bent

Jól el lehet férni belül - ha már bejutottunk. Elöl nincs nagy gond, de a hátsó utasokkal kiszúrtak a rajzolók: tessék megnézni a képeken, mennyivel rövidebb a hátsó ajtó az elsőnél. A nadrág bekoszolódása garantált, és nincs az a hosszúcombú, gizda modell, akinek komplikáció nélkül leérne a lába kiszálláskor. A csomagtartó gyáriak által hangoztatott 875 literes befogadóképessége szerintem csak tetőig pakolva érvényes. Kalaptartóig nagyjából 300, üléstámla pereméig 420-430 liter lehet. Elég kevés, pedig az autó nagy.

Nem Chuck Norris

Híres cserokí Sequoyah, a harcos, aki a XIX. század elején kiötlötte népe nyelvének írásrendszerét. Nemcsak Vóker réndzsör indián származású, hanem igazi cserokí vér csörgedezik Chuck Norris ereiben is, félig indián szülei révén.

Ki vesz meg téged? - kérdeztem a mutatós krómrácsra nézve. Luxusnak lehetnél luxusabb, városban fölösleges a hajtásrendszered, terepen gyűrni meg sajnálnálak, annyiba kerülsz, mint két pickup. Ez viszont nem fogja zavarni azt, aki rád szán több mint 11 milliót. A 10,3 milliós Limited felszereltséghez a többlet fejében bőrkárpitot, fűthető és elektromosan tologatható elülső üléseket, CD-tárat, sötétített üveget és fényre sötétedő belső visszapillantót kapunk. A 9,5 milliós Sportba ülve a fentieken kívül lemondtunk többek közt tempomatról, oldallégzsákokról, tetősínről, krómozott hűtőrácsról, csomagtéri erről-arról. Amit nem értek: 10 millió fölött miért lógnak vezetékek az ülés alatt, miért csak az első ablakok automaták, és csak lefelé, miért szól alig közepesen a hifi, miért csak két pakli kártya fér a kesztyűtartóba.

így Grand

Az már nem az árképzés sara, hogy a külső tükrök magasak, de keskenyek, így nagy a holtterük, a pedálok a széles konzol miatt balra vannak tolva, hogy elgémberedik az ember lába, a hátsó ajtó pedig mindig kinyitja az ablakát is, úgyhogy a becsukás két mozdulat. Az indexkart erősen kattintani kell, néha sikerült vele vétlenül refizni is. A rádió gombjai túl kicsik. A fűtéskapcsolón a belső levegőkeringetés ugyanúgy egy állás, mint mondjuk a lábra vagy arcba fújás, tehát ez utóbbiaknál beszívjuk az utcabűzt. Az emberközpontúság itt azt jelenti, hogy indítás után egy-két perccel -2 fokban is szinte azonnal jön a meleg, megfejelve az ülésfűtéssel, és ez enyhítette a fenti kellemetlenségeket. De mi lesz nyáron?

Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut. - alapadatok

motor: S4 common-rail turbódízel, 2776 ccm
max. teljesítmény: 120 kW/163 LE (3800/min)
max. nyomaték: 400 Nm (1800-2400/min)
hajtás, erőátvitel: hátsókerék-hajtás, kapcsolható összkerékhajtás felezővel, 5 fokozatú automata váltó
végsebesség: 174 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 12,2 s
gyári átlagfogyasztás: 10,5 l/100 km
tesztfogyasztás: 12,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 277 g/km
h/sz/m/tt: 4496/1819/1818/2649 mm
hasmagasság: 234 mm
saját tömeg: 2031-2140 kg
vontatható fékezett tömeg: 3500 kg
csomagtartó: 875-1950 l
üzemanyagtartály: 78 l
gumiméret: 235/65 R17
alapár: 10 300 000 Ft
importőr: DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft.

Konkurensek: a jól felszerelt Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder és Toyota Land Cruiser kicsivel drágábban, de jóval 12 millió alatt kapható, a Land Rover Discovery már fölötte, de nagyobb is a Jeepnél. Az igazi vetélytársak azonban mégis a pickupok, amelyek milliókkal olcsóbban nyújtják a terepezés képességét, korántsem olyan teherautósak, mint régebben, és felszereltségük sem maradt spártai. Van ilyen jármű a Ford, a Mazda, a Mitsubishi, a Nissan és a Toyota kínálatában egyaránt.

Varga András