Itt az új olasz Golf: Fiat Bravo-menetpróba

A Stilo éppenséggel nem volt rossz autó, a piacon azonban nem hozta a várt eredményeket, ezért a Fiat nem csupán a régi nevet, de a márkajelzést is sutba dobta, hogy egy teljesen új autóval törjön be a Golf-kategóriába.

A próbaút során mindössze néhány kilométert lehetett megtenni az autókkal egy szinte nyílegyenes úton, így futóműről nem sok minden derült ki. Mindössze annyit lehetett megállapítani, hogy még a 17 és 18 collos felnik ellenére sem rázott úgy a Bravo az úthibákon, ahogy azt első ránézésre gondolná az ember. A kormány meglepően közvetlen, ütközéstől ütközésig alig több, mint 2 és felet lehet forgatni, ami jelzi, hogy a mérnökök a vezetési élményre is odafigyeltek.

Amit még ki lehet emelni a rövid próbaút során, az az, hogy kifejezetten csendes a Bravo, 120 km/órás sebességnél is minimális volt a szél és motorzaj. Ez utóbbi egyébként nem csupán a motor tökéletes zajszigetelésének, hanem a hosszú hatodik fokozatnak is köszönhető, az általunk kipróbált 150 lovas dízel alig kétezret forgott az említett sebesség mellett. Az 1,9-es motor egyébként hozta a szokásos formáját: 2 ezer alatt csak lustálkodik, hogy aztán hirtelen megtáltosodva hátba rúgja az embert, majd 4 ezer felett jön a hattyú halála, itt már csak bőg, de nem gyorsul, ideje váltani.

A szintén 150 lóerős 1,4 literes turbómotor már egy teljesen más karakter, ez kifejezetten akkor van elemében, ha 4000 felett van a fordulat, ekkor megjön ugyan a hangja, de cserébe egyre nagyobb vehemenciával mozgatja a Bravo mintegy 1,3 tonnás tömegét.