Kétszázezer T Ford készleten

Tizenötmillió készült belőle, mégis a gyűjtők kedvence már jó ideje, és úgy tűnik, az érdeklődés nemhogy csökkenne iránta, inkább nő. Aki akar, vehet újszerűt, restaurálatlant, régen felújítottat vagy darabokban lévőt, nyitottat, csukottat, esetleg nyitható tetőst. Akármelyik mellett döntünk is, előbb azt gondoljuk végig, van-e elég önbizalmunk a vezetéséhez.

Még a vízhatlan tetőbe épített hátsó üvegek is eredetiek. A hágcsón lévő szerszámláda üres, mert a kulcsok csúnyán csörögnének menet közben

Amikor az 1920-as T Ford megérkezett Magyarországra, csak néhány igazítanivaló volt rajta. Az egyik az ülések kárpitozása, amelyet egy magyar mesterember tett rendbe. Szép munkáját öröm volt nézni, nem vitte túlzásba az archaizáló díszítést, és kerülte a modern öltéseket és ráncolásokat. Külön elismerést érdemel Frazer az üléskárpit anyagáért. Nagyon nehéz ma már a régi, inkább viaszosvászonhoz hasonlító műbőröket reprodukálni. Sokan bőrt használnak - "extratartozékként régen is rendelhető volt!" felkiáltással -, ez azonban nagyon disszonánsan mutat egy olcsó, tömegtermelés szülte automobilon. A műbőrök többsége modern mintázatú, közepes eszpresszók bárszékeit idézi, alkalmatlan a régi járművön való használatra. Frazer Fordjára egy minden igényt kielégítő finomságú, de mégis a praktikusság benyomását keltő kárpitanyag került. Javításra szorult a hűtő is, ezt a betegséget Székesfehérvárott orvosolta egy szakember. Elképzelem a párbeszédet:
- Jó napot! Kérem szépen, lenne egy hűtőjavítás.
- Rendben, milyen típus?
- Ford.
- Nem probléma.
- De ez T Ford...

Gyengén világít a petróleumlámpa, és könnyen kialszik menet közben

Ezelőtt több mint nyolcvan évvel is sok pénzt el lehetett költeni extrákra. Ha valaki ki akart tűnni a nagy átlagból, a T Forddal könnyen megtehette. Vásárolhatott például International lökhárítót vagy Livingood féle összkerékhajtást. Mint az utóbbiról alkotója írta: "a differenciállal ellátott első tengely 3-4 óra alatt felszerelhető, s a négykerék-hajtású T Ford lánc nélkül is könnyen halad majd hóban, sárban." Bár a T Ford a Galamb József nevéhez kötött bolygóműves váltóról (is) híres volt, akadtak különcök, akik megvásárolták a Tractor-Train Company vagy az American Gear & Transmission Company 4 előremeneti fokozattal rendelkező "hagyományos", mechanikus váltóművét. És hogy a közbiztonság romlása nem mai jelenség, bizonyítja, a Fox Gun Company 1920-ban kormányzárat ajánlott T Fordhoz, sőt olyan pótkeréktartót, amely "nem zörög, és két kerék ellopást kizáró szállítását teszi lehetővé".

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2896 cm³. Furat/löket: 95,25/101,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 21 LE/1600. Sebességváltó: kétfokozatú bolygóműves. Fékrendszer elöl/hátul: külső szalagfék/dobfék.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség: 3404/1422. Tengelytáv: 2515 mm. Tömeg: 750 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 38 l.