Az a bizonyos 24 centi - MINI Clubman bemutató

24 centi. Ennyivel toldotta a meg a BMW az aranytojást tojó tyúkjának számító MINI-t, hogy azok is kedvet kapjanak hozzá, akiket eddig elriasztott a jelképes értékkel bíró hátsó üléssor és falatnyi csomagtartó. A Clubman névre keresztelt kombi ugyan még mindig csak arcpirulva nevezhető családi autónak, de négy ember némi poggyásszal vígan elfér benne és vezetni legalább olyan élvezetes, mint a kurtább változatot.

A csomagtartó úgy nyílik, mint egy ruhásszekrény
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

Ahogy a nemzetközi bemutatókon általában lenni szokott, a gyárak szépen eldugják az alapváltozatokat, és a legjobban felszerelt, legerősebb típusok kulcsát adják az összesereglett újságírók kezébe. Jelen esetben a jót még jobbá tette a BMW, ugyanis a kizárólag Cooper S-ekből álló tesztflotta egyik fele még - opcióként rendelhető - sportosabb futóműbeállítást, differenciálzárat, és 17 colos felniket is kapott alacsonyabb oldalfalú és szélesebb gumikkal (205/45).

A dupla kipufugó csak a csúcsváltozatnak számító Cooper S-hez jár
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

A fenti extrák garmadája nagyon jól jött és még könnyebben kiautózhatóvá tette a dobozhátú MINI-ket a tükörsima aszfalttal borított spanyol szerpentineken, ám Magyarország katasztrofális úthálózatára vélhetően bőven elegendő lesz az alapból is feszesre hangolt futómű és a Cooper S-hez szériában járó 16 colos felni, ballonosabb, 195/55-ös méretű gumikkal. A 175 lóerős, 1,6 literes turbómotor ezúttal sem okozott csalódást, már alulról is veszi a lapot, négyezertől viszont összeszedi minden erejét és lendületvesztés nélkül elpörög a leszabályzásig a vérszemet kapott sofőr kedvért. Ha nem nézünk a visszapillantóba és nem látjuk szekrényajtóként nyíló csomagtartót, senki sem mondja meg, hogy nem egy "rendes" Cooper S-ben ül, ugyanaz a makacs, sínautós úttartás, közvetlen kormányzás, bombabiztosan merev karosszéria és elképesztően jó fékek kényeztetik az embert. Közhely ugyan, de jelen esetben tényleg egy gokarthoz lehet csak hasonlítani a vezetési élményt egy átlagautóhoz képest.

A Clubman belterének kialakításába a Rolls-Royce egyik designere is besegített
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

A dolog egyetlen szépséghibája, hogy a plusz 24 centiért a Cooper S változat esetében 600 ezer forint felárat kell fizetni, ami centinként 25 ezer forintot jelent. Ez garantálja, hogy a dobozhátú MINI sem lesz nálunk tucatautó, hiszen még a legolcsóbb, 1,6-os, 120 lovas motorral szerelt Cooper Clubman változat ára is átlépi a hatmilliós fájdalomküszöböt. A motorkínálat harmadik tagja, egy ugyancsak 1,6 literes dízel 110 lóerővel, amelyért 6 254 000 forintot kérnek. A miheztartás véget azért meg kell jegyezni, hogy az alapfelszereltség szinte az összes fontos extrát már tartalmazza, így költeni maximum bőrkárpitra, automata váltóra, sportosabb futóműre vagy látványosabb felnikre tudunk. Ami a színválasztékot illeti, 12 árnyalat közül válogathatnak a leendő vásárlók, melyek közül egy barna metálfényt kizárólag a Clubman kedvéért kevertek ki. A tető és a C oszlop (ami valójában a csomagtérajtó széle) alapesetben ezüst vagy fekete színű lehet, ám némi pluszpénzért az autó színére fényezik. A fenti variálási lehetőségnek köszönhetően több mint negyven színkombinációba kérhető a Clubman, ami miatt nem lesz könnyű egy ugyanolyan autóval összefutni, bár nálunk ugye ez a veszély amúgy sem fenyeget. A hazai forgalmazás november elején veszi kezdetét a már korábban említett három motorváltozattal.