Zöldülő csillag - Mercedes-Benz E300 Bluetec teszt

Ami a kilencvenes években a biztonság volt, az ma a környezetvédelem az autógyártásban. Erről szólnak a fejlesztések - így teljesíthetők az egyre szigorúbb normák, így lesznek jobban eladhatók a típusok. A Mercedes-Benz kevésbé környezetterhelő modelljeit Bluetecnek hívják. Az E-osztály járt nálunk.

Aki megveszi, abban a kellemes hitben élheti napjait, hogy jobban vigyázz a környezetre, és ennek érdekében áldozott is. A valóság azonban korántsem csillog ilyen fényesen. Ha megnézzük a gyári adatokat, akkor valóban észrevehető, hogy a Bluetec egy-két tizeddel kevesebbet fogyaszt, mint a nagy 320-as, és 3-5 g/km-rel kevesebb széndioxidot bocsát ki, de többet, mint a 280-as CDI. Vagyis bizonyos szempontból a 280-as a környezetbarátabb. A Bluetec létjogosultsága akkor derül ki, ha számba vesszük az egyéb kipufogógázokat is: a rendszer ugyanis a NO_x-et is csökkenti.

Lehet, hogy nagyon kötekedő típus vagyok, de nekem ahhoz, hogy a gyár szándéka világos és hiteles legyen, még kellett volna valami. Csökkenthették volna az autó tömegét, szerelhettek volna az autóra könnyebb kerekeket, esetleg egy jobb légellenállást biztosító szpojler csomagot. Számtalan olyan apró változtatás létezik évtizedek óta, amellyel csökkenteni lehet a fogyasztást, ezáltal a károsanyag-kibocsátást.

Összességében tehát csak egy olyan dízelt dobtak piacra, amely a nagy teljesítmény mellett bizonyos mutatókban jól fest, de a végeredménytől kár lenne hasra esni. A Bluetecnek ráadásul jól meg is kérik az árát, az E300-as a három azonos nagyságú motorral szerelt változat közül a legdrágább. A 280-as alapára 12,4 millió, míg a 320-as egy kicsivel több mint 13 millió forint. Ahhoz, hogy Bluetec-tulajok lehessünk, még ehhez is hozzá kell adni 833 ezret. De mit kapunk a pénzünkért?

Nyugodtan suhan, de gázadásra meglepetésszerű rohamokra képes
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A válasz egyszerű: gyakorlatilag ugyanazt, mint az E320-as CDI esetében. A teljesítménykülönbség ugyanúgy nem fog feltűnni soha, ahogyan a fogyasztáscsökkenés sem. Ez a motor már korábban sem evett sokat - most egytized literrel takarékosabb. Vezetési stílussal akár litereket is lehet faragni, úgyhogy sosem fogjuk tudni eldönteni, hogy azért volt kisebb az étvágya, mert Bluetec, vagy azért, mert a Hungárián nem volt akkora dugó.

Az autó menetteljesítményei mit sem változtak, egy ilyen autónál senkit sem fog az megzavarni, hogy 0,4 másodperccel rosszabbul gyorsul százra, vagy hogy 250 helyett "csak" 244 km/órára képes. A futóműve is ugyanaz, tehát megmaradt a lomha luxuslimuzin kisugárzás, miközben nagyon jól fekszi az utat. Biztonságosan lehet vele közlekedni nagy sebességgel is, csak a jellegzetesen mercedeses kormányzást kell szokni.

Az E-osztály háromliteres turbódízelei között ez a legdrágább
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Bluetec tehát egy zöld sálba csomagolt luxusautó. Alapjában véve egy nyugodt karakter, de igazán erős a motorja. Hosszútávú utazásokra termett, hiszen elég kényelmes és tágas. Vezetni nem annyira jó, mint az ötös BMW-t, amely pattanásig feszülten várja a vezető minden utasítását, de pont ezért megnyugtató, fenséges utitárs. Az igazán környezettudatos autóvásárló Smarttal vagy valamilyen kisautóval rohangálna a városban, de ha valaki ekkora autót akar, legalább a zöldet vigye.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2987 cm³. Furat/löket: 83/92 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 155 kW (211 LE)/3400. Nyomaték: 540 Nm/1600-2400. Sebességváltó: hétfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4855/1820/1480 mm. Tengelytáv: 2855 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1575/1570 mm. Tömeg: 1735 kg. Terhelhetőség: 525 kg. Csomagtartó térfogata: 540 l. Üzemanyagtartály térfogata: 65 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,2 mp. Végsebesség: 244 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 199 g/km.