A tepsi visszatért - BMW 730d teszt

2001-ben a BMW sokkolta a rajongótáborát a Bangle-féle 7-essel, üzletileg sikeres volt a stílusváltás, szépen fogytak a táskásszemű bálnák. Ennek fényében nem nehéz megjósolni a legújabb 7-es karrierjét, amely nem csak jobb lett a réginél, de szebb is, bár ezt nem volt túl nehéz összehozni.

Megint 7-es

Aki ült az előző, Bangle-féle E65-ös kódjelű 7-esben, tudja, milyen jó kocsi. Aki viszont ült az elődjében, az E38-asban, biztosan észrevette, mennyire más karakterű autó lett közvetlen utódja. A 7-es 1977-es megjelenésétől kezdve generációról generációra demonstrálta a BMW technikai tudását, de jellegében ugyanaz maradt (a 3-as és 5-ös BMW-ről ugyanez mondható el - a Bangle-korszak kezdetéig). Az E65-ös maga volt a négykerekű csúcstechnológia, míg azonban elődeiben ezt egy - a kornak megfelelő - tipikus BMW-stílusba csomagolták, a bálna-7-es egy rideg gép maradt, egy szerkezet, amely megtűri magában az embert, de egy percre sem feledteti, hogy ő a felsőbbrendű.

Az első, az előző és az új 7-es. A középső kilóg a generációk sorából

Bangle 7-ese olyan több mint húszéves hagyományokat rúgott fel, mint a négyórás műszeregység vagy a vezető felé forduló középkonzol. És ezt sokak, főleg az ortodox BMW-sek, annak ellenére sem tudták megbocsátani, hogy élmény volt minden kilométer a kocsival.

Számukra az új 7-es megjelenése nem a gyalogosfelismerő vagy a kereszteződésben oldalra néző kamera miatt ünnep, hanem azért, mert - miközben nagyot lépett előre - finoman visszacsempészte a hiányolt BMW-s elemeket.

A műszerek órái éppúgy vízszintes aljú körök, mint az E65-ösben, de ismét négy van belőlük, az alattuk lévő felület pedig egy óriási kijelző, amely digitálisan pótolja ki a csonka körívet, nem mellesleg pedig minden más megoldásnál jobban és nagyobb felületen tájékoztatja a vezetőt mindenről, amiről vezetés közben tudnia kell.

BMW E38, E65 és F01, vagyis az előző két generáció és az új 7-es műszerei

Egy 7-esben akkor se legyen kormányváltó, ha az valójában csak egy elektromos kapcsoló - az újban nincs is, a többek között a 6-osból és X5/X6 párosból ismerős "váltókar" ismét a helyén, a kardánalagúton van.

Egy BMW-ben a középkonzol forduljon a vezető felé - nem feltétlenül annyira, mint egy évtizedekkel korábbi típusban, amelyben az ívből és az első utas előtti egyenesből félúton csúcs képződött, de legalább annyira, mint az új 7-esben.

iDrive 2003-ban és 2009-ben. Már nem kerekedik gép az ember fölé

Egy BMW akkor se kerekedjen vezetője fölé, ha minden képessége megvan hozzá. Hiába alkalmas mindenre az iDrive, ha vezetője nem - legyen annyira egyszerű, hogy szoftverüzemeltetői vizsga nélkül is lehessen kezelni. Ahogyan az új 7-esben.

A 7-es BMW egy kis kitérő után visszatért az 1977 óta egyre magabiztosabban járt úthoz. A márka rajongói fintorgás nélkül tisztelhetik.

Féjja Zsolt

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2993 cm³. Furat/löket: 84/90 Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 180 kW (245 LE)/4000. Nyomaték: 540 Nm/1750-3000. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 5072/1902/1479 mm. Tengelytáv: 3070 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1611/1650 mm. Tömeg: 1940 kg. Terhelhetőség: 640 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 80 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,2 mp. Végsebesség: 245 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 7,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás (főleg városban): 9,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 192 g/km.