Szemet szemért - Mercedes-Benz E-osztály menetpróba

A felfrissített Mercedes-Benz E-osztálynak négy helyett már csak két fényszórója van, viszont ez az első autó, amely egy helyett két kamerát hord a szélvédője tetején. Mivel a következő S-osztály biztonsági fejlesztéseit is megkapta, radarból és ultrahangos érzékelőből is több van benne, mint egy lopakodó vadászgépben.

Forrás: Mercedes-Benz

Több mint húsz kamera, radar és ultrahangos érzékelő pásztázza az E-osztály környezetét

Nincs olyan autó, amelybe a biztonságot és kényelmet szolgáló asszisztens rendszerekből többféle lenne rendelhető, mint a frissített E-osztályhoz. Ha minden rendszert megvásárolunk, csak előrefelé hat ultrahangos érzékelő, két rövid (30 méterig) és egy hosszú (200 méterig) hatótávolságú radar, egy lökhárítóba beépített, és két, a szélvédőbe beépített kamera pásztázza az előttünk húzódó teret, de hátul is van három radar és négy ultrahangos érzékelő, a külső tükrökben pedig még egy-egy kamera. Az E-osztály tehát minden irányban lát és hall, érzékelői a kocsi körül 360 fokban folyamatosan analizálják a környezetet.

Fotó: Gulyás Péter [origo]

Az asszisztens-rendszerek fejlesztéséhez a háromdimenziós képet alkotó sztereo kamera volt a kulcs

A legtöbb asszisztens a szélvédőbe épített sztereo, többfunkciós kamera adataira hagyatkozik, ez az első autó a világon, amelybe kettőt tesznek. A dupla kamera az emberi szemhez hasonlóan háromdimenziós képet alkot az autó előtti 50 m-es területről, de ennél tízszer messzebbre is ellát.

Collision Prevention Assist - koccanást megelőző fékasszisztens

Széria a ráfutásos balesetek elkerülését segítő Collision Prevention Assist, amely egy radaralapú fékasszisztens. Feladata, hogy figyelmeztessen, ha veszélyesen megközelítünk egy járművet, és ilyenkor a fékrendszert is előkészíti egy olyan erejű fékezésre, amellyel megakadályozható, vagy kisebb erejűvé tehető a tényleges ütközés.

Attention Assist - fáradtságfigyelő

Szintén széria az Attention Assist fáradtságfigyelő rendszer. Továbbfejlesztették, már 60-200 km/óráig működik, többféle érzékenységűre is állítható, ami akkor lehet hasznos, ha eleve fáradtan kell autóba ülnünk. A rendszer a kormánykerék mozgatása alapján képes folyamatosan tájékoztatni a vezetőt a fáradtság szintjéről, és olyan adatokat is mér, hogy mennyi idő telt el a legutóbbi pihenő óta és, hogy azóta mennyi kilométert tettünk meg.

Distronic Plus with Steering Assist - távolságtartó, kormányzó sebességtartó

Forrás: Mercedes-Benz

Az asszisztens rendszerek működéséről a középső, korábbinál jobb felbontású kijelző tájékoztat

A nagy dobás a jól ismert radaros, távolságtartó tempomat új változata, amely már kormányozni is képes (többek között ezért vezették be az elektromos kormányszervót). A sztereo kamerán kívül a három radarra támaszkodik a 0 és 200 km/óra között használható sebességtartó rendszer, amely a kocsit a sáv közepén tartja még kanyarban is. Persze minél nagyobb a sebesség, annál enyhébb ívű kanyarban képes helyettünk kormányozni, 100 százalékosan ezért nem lehet rá hagyatkozni. Amikor lassan araszoltunk a menetpróbán, akkor még egy körforgalmon is képes volt átmenni az előttünk lévő autót követve az E-osztály, nagyobb tempónál azonban néha már túl erősnek bizonyultak a kanyarok a számára. Persze a rendszer csak akkor kormányoz helyettünk, ha érzékeli, hogy a kezünk a kormányon van, egyébként hangjelzéssel figyelmeztet. Olyan kifinomult a vezérlése, hogy még a jobb oldalról történő előzést is megakadályozza, ha túl nagy a sebességkülönbség. Hirtelen megálló kocsisor esetén akár 5 m/sec2 mértékű automatikus lassulásra is képes. Akkor is képes követni az előttünk haladó autót, ha nincsenek útburkolati jelek, ami világújdonság, és már az S-osztály technikáját vetíti előre.

Active Lane Keeping - fékkel kormányzó sávtartó automatika

A tesztautókat a reptéren felvéve, még a hajnali fél négyes keléstől fáradtan, Barcelonából kifelé tartva egyszer elbambultam sávváltás közben. Nem vettem észre, hogy a holttérfigyelő piros lámpája felkacsolódott a tükörben, és a belső sáv felé kormányoztam a Mercedest, pedig ott épp jött egy gyorsabb autó. Ekkor azt éreztem, mintha egy láthatatlan, hatalmas kéz finoman visszaterelte volna az autót a külső sávba. Aztán rájöttem, hogy épp az új aktív sávtartó asszisztens mentett meg egy koccanástól, amely a jobb oldali fékek működtetésével finoman visszahúzta az E-osztályt az út biztonságos oldalára. Később, egy nem használt reptéren kialakított próbapályán a gyári tesztpilóták azt is megmutatták, hogy a rendszer akkor is visszaterel az eredeti sávba, ha szemből érkező autót érzékel, ami tényleg félelmetes volt. Persze a 60-200 km/óráig működő rendszer akkor is a megpróbál a sávban tartani, ha üres úton, indexelés nélkül rámegyünk a szaggatott- vagy záróvonalra, ekkor a kormány is vibrálni kezd, mintha csak egy redős felfestésre mentünk volna rá.

BAS Plus - automatikusan fékezni képes fékasszisztens gyalogos- és keresztirányú forgalom-figyelővel

A sztereo kamerának köszönhetően az E-osztály már nem csak az azonos sávban történő ráfutásveszélyt, hanem az olyan ütközésveszélyt is érzékeli, amikor egy keresztutcából érkező autó tart a Mercedes felé. Ekkor a 72 km/óráig aktív BAS Plus rendszer fénnyel és hanggal figyelmeztet, valamint előkészíti a fékrendszert a megfelelő fékhatásra. Ha a vezető így sem tesz semmit, akkor magától is képes fékezni, akár teljes fékerővel.

A PRE-SAFE Brake rendszerrel kombinálva a BAS Plus a gyalogosokat is képes felismerni, és 50 km/órás sebességig automatikusan megakadályozza a gázolást jól tapadó útburkolaton (ilyet eddig csak a Volvók tudtak, de kisebb sebességig).

Traffic Sign Assist - táblafelismerő

Forrás: Mercedes-Benz

Már nem csak a sebességhatárokra, de az "előzni tilos" zónákra és a "behajtani tilos" táblákra is figyelmeztet a továbbfejlesztett táblafelismerő. Ha mégis behajtunk egy ilyen utcába, a kocsi fénnyel és hanggal figyelmeztet. Ha épp nincs sebességhatárt jelző tábla az úton, akkor a rendszer a navigációs rendszer adataira támaszkodva ad információt az érvényes sebességhatárokról.

Active Park Assist - automata parkolórendszer

Forrás: Mercedes-Benz

A modellfrissítés előtt a hidraulikus szervókormánnyal csak arra volt lehetőség, hogy az E-osztály utasítsa a vezetőt, hogy épp mennyire forgassa el a kormányt, és hogyan kezelje a pedálokat parkolás közben. A frissített E-osztály új, elektromos szervokormánya viszont arra is jó, hogy helyettünk beparkolja az autót a padkával párhuzamosan és merőlegesen is. Még a féket is az asszisztens kezeli, a vezetőnek csak a gázt kell finoman nyomnia. A rendszer nemcsak be, hanem kiállni is képes.

Adaptive Highbeam Assist Plus - vakításmentes távfény-asszisztens

Forrás: Mercedes-Benz

Ha ilyen intelligens, teljesen LED-es fényszóróval van szerelve az autónk, akkor éjszaka a reflektort soha nem kell manuálisan lekapcsolni. A Mercedes ugyanis képes arra, hogy folyamatosan úgy takarjon ki részeket a fénycsóvából, hogy se a szembejövő, se a velünk egy irányba haladó autók vezetőit ne vakítsa el a fényünk. Ha pedig olyan helyen van a másik autó, amit már nem lehet kitakarni, akkor a rendszer azonnal visszaáll tompított fényre, és ez a helyzet akkor is, ha fényvisszaverős tábla mellett haladunk el. Ez a távfény-asszisztens azért is különösen hasznos, mert éjszaka kétszer annyi baleset történik, mint nappal, és azért is, mert a kutatások szerint éjjeli vezetésnél átlagosan csak az idő 8-10 százalékában lehet reflektorral közlekedni.