Vigyázz, a tetőn dolgoznak! - VW Golf Sportsvan (2017) menetpróba

Ha hosszában és széltében adott a hely, merrefelé kell terjeszkedni? Felfelé, szól az építészet ősi, nyilvánvaló axiómája, amit két-három évtizede az autótervezők is átvettek. Így született emelt tetős családi autó a kompakt VW Golfból is, csak hát vesztére az egyterűek mostanra kimentek a divatból. A ráncfelvarrott Sportvan menetpróbáján arra kerestük a választ, lehet-e mégis létjogosultsága.

Hogyan boldogul ezer köbcentivel?

Mindezek ellenére a Sportvan részben rászolgál a nevére: nagy tempónál, kanyarba tempósan beesve is kiszámíthatóan viselkedik, aki pedig tovább mérsékelné a picit magasabb súlypontból adódó karosszéria-mozgásokat, adaptív lengéscsillapítókat is rendelhet hozzá. De erre nincs feltétlenül szükség, hiszen alapfutóművel is remek összhangot nyújt a rugózási komfort és az agilitás közt.

Adaptív gátlók nélkül is remek hangolású a futóműve. 8,5 centivel ül magasabban a vezető, mint a sima Golfban Forrás: Volkswagen

Minden rezdülésén érződik, hogy az összehasonlító teszteken (és a 2013-as Év autója szavazáson is) taroló hetes Golf műszaki alapjaira épül: tökéletes, ugyanakkor izgalommentes – ami az egyterűek ligájában nem feltétlenül baj. Csak egyetlen meglepetést tartogat,

bevezetéskor hiányoznak belőle a dízelmotorok,

de jobb felkészülnünk az ilyen időkre, egyre kevésbé divat Európában gázolajosokat reklámozni. Ettől még persze lesznek, a Sportsvan orrában például az ismert 1.6 vagy 2.0 TDI-ként.

Kezdetben csak egy és másfél literes TSI-motorokat kat a Sportsvan, három, illetve négy hengerrel Forrás: Volkswagen

Most a benzineseken a hangsúly, melyekből a belépő egy mindössze ezer köbcentis, természetesen turbós és direktbefecskendezős háromhengeres. Nálunk nem kapható gyengébbik, 85 lóerős kivitele, a 110 lóerős ellenben igen. Egy ilyet el is tudtunk vinni a menetpróbán egy rövid próbakörre, és bár nem tépte fel az aszfaltot, normális vezetési stílushoz elegendőnek tűnt az ereje. Bár a távolban felsejlett a Maruti-orgánum, összességében csendesen és visszafogottan tette a dolgát.

Nem vitorlázik, de lekapcsolja a hengereit

Annak, aki több dinamikára és simább járásra vágyik, a négyhengeres TSI-t ajánlja a Volkswagen, szintén kétféle teljesítménnyel, 130 vagy 150 lóerővel. Ez az új, ezerötös motor a Golfhoz hasonlóan a modellfrissítéssel költözött be a Sportsvan orrába, és a jól ismert 1,4-est váltja. Ezúttal a gyengébbik kivitellel hozott össze a sors, és

hamar kiderült, ez lehet az arany középút az egyterűbe:

finoman jár, nyomatékával fürgén mozgatja az üresen is 1,4 tonnás tömeget, de nemigen csábít száguldozásra.

Precíz megvezetésű a kézi váltó, de páran úgy fogják találni, a kar túlságosan könnyen jár. Kár, hogy még gazdag felszereltségnél is jó néhány vakdugó marad a kapcsolók közt Forrás: Volkswagen

A tesztautónk kézi váltós volt ugyan, de a valószínűleg nagyon illik bele a feláras hétfokozatú DSG, amely a földszintes Golffal ellentétben itt nem kap vitorlázó üzemmódot. Akad viszont egy másik fogyasztáscsökkentő trükk, a turbómotor kis terhelésnél négyből kettő hengerét le tudja kapcsolni anélkül, hogy ebből a sofőr a kijelző üzenetén kívül bármit is észrevenne. Még ha a gyári öt literes átlag kissé optimistán is hangzik, a TSI-motor kétségtelenül takarékos tud lenni, ha nem hajtják szét.

Sínen tologatható és állítható támladőlésű hátsó ülések, külön szellőzőcsatornák, kisasztalok és zsebek: ilyen egy ideális családi autó Forrás: Volkswagen

Bár a moduláris padlólemez lehetővé tenné, a többé-kevésbé azért rétegmodellnek számító egyterűből nincsenek ökoalternatívák. A foghíjas kúthálózat mellett persze nálunk nem mindenkinek lenne elfogadható használati értékű egy földgázos Sportsvan, de a tisztán elektromos vagy

a plug-in hibrid hajtást érdemes lett volna levenni az alkatrészpolcról,

még ha növeli is az árat. Sok uniós országban jár ezekre állami támogatás – igaz, a VW nyilván mérlegelt, és üzleti okból döntött ellene.

Meglepetés: olcsóbb, mint a kombi Golf

Apropó, anyagiak. A 110 lóerős Trendline alapmodell listaáron 5,75 millió forinttól érhető el, ami 238 ezer forintos felárat jelent a sima ötajtós Golfhoz képest. Nem kérdés, aki kihasználja a nagyobb helykínálatot, a magasabb üléshelyzetet és a jobb variálhatóságot, annak jobban megéri. Olcsónak nem olcsó, a 130 lovas TSI Comfortline felszereltséggel már 6,44 millió forint, de a kvalitásoknak mindig megkérik az árát. Szerencsére ad a VW félmillió forint használtautó-beszámítási kedvezményt.

Túl sok izgalmat ne keressünk benne, ez a formák mellett a viselkedésére is igaz. Viszont praktikus, és észrevétlenül teszi a dolgát - inkább használati tárgy, mint élvezeti cikk Forrás: Volkswagen

Közben a felszereltség is bővült a Golfból ismerős tételekkel, igaz, nagy részük feláras. Ilyen például a 9,2 colos kijelzős, gesztusvezérlésű Discovery Pro rendszer - ha a villamos ablakából egy Sportsvan sofőrt látnak a középkonzol előtt hadonászni, jobb, ha tudják, hogy

nem őrült meg, csak rádióadót vált,

vagy a menüben lépked. A kisebb, szintén kapacitív érintőképernyők is fel tudják nagyítani az ujj közelítésére a kiválasztandó funkciót, de egy dolog valamiért tabu maradt: a digitális műszerfal.

Itt egy rekesz, ott egy háló, amott egy fogas - ki van ez találva, bár ezért még néhány ravasz Skoda-trükköt is átvehettek volna Forrás: Volkswagen

A legnagyobb fejlődésen a vezetéssegítő asszisztensek mentek át: a vészfékező felismeri már a gyalogosokat is, sőt, a Sportsvan utánfutóval is le tud helyettünk leparkolni, dugóban 60 km/h-ig önállóan követi az előtte haladót, és még finomabban tartja magát sávon belül (egy ideig), ha netán elbambulunk. Igen, jól sejtik: közeleg az kor, amikor szögre akaszthatjuk a jogsit: ez a villanyhajtás kis helyigényével együtt az egyterű kontra SUV versus klasszikus autó kategóriaharcot is eldöntheti.