A jó tanuló felel - Volkswagen Passat facelift menetpróba

Mindenki ismeri, a céges flották elmaradhatatlan képviselője, kategóriájának etalonja, és nem mellesleg több mint 40 éve piacon van. Ez a Volkswagen Passat, melynek legújabb, ráncfelvarrott verzióját próbáltuk ki Frankfurt környékén. Kiderült, tud-e egy újabb esélyt adni a dízelmotornak, és mekkorát lépett előre az önvezető képességekben.

Akár 200-zal is követheti az előtte száguldót

Meglepő volt, hogy a beépített rendszer mennyire részletesen irányítja a sofőrt (magyarul is), a tesztút egyik szakaszán egy kompon kellett átkelnünk, és ezt is jelezte előre, a túlparton pedig folytatta a célbavezetést.

A térképen megjelennek a torlódások, útfelbontások,

grafikailag is kiváló sávinformációt kapunk, tehát elég nehéz eltévedni vele. Annyi hibája akad, hogy kissé körülményes egyik funkcióból a másikba átlépni, mert nincsenek dedikált virtuális vagy fizikai gombok, hogy mindezt egy érintéssel megtegyük.

Noha a lemezekhez szinte alig nyúltak, alattuk egész sok változás történt. Fejlődtek a vezetéstámogató rendszerek, az adaptív tempomat 0-210 km/h tartományban használható, ilyenkor már

részben önvezetésre is képes az aktív sávkövető kormányzással

(a sofőrnek ekkor is a kormányon kell tartania a kezét). Torlódáskor sincs gond, az automatikus megállás után magától el is indul, követve az előtte haladót.

A sávtartó immár az alapfelszereltség része, a szintén újdonság utánfutó-asszisztens pedig felárért kérhető, nyilván elsősorban azoknak lesz hasznos, akik rendszeresen járnak ilyen szerelvénnyel. A táblafelismerő, holttérfigyelő, hátsó keresztforgalom-figyelő és még számos egyéb segédek mostantól az IQ.Drive gyűjtőnév alá tartoznak, ezzel is utalva az önvezető technológia felé haladásra.

Tiszta dízel, még tisztább plug-in hibrid

A motorkínálat sem maradhatott változtatások nélkül, minden erőforrást felkészítettek a hamarosan életbe lépő Euro 6d szabványra. Ennek megfelelően minden Passatban megtaláljuk a részecskeszűrőt, a dízelek pedig AdBlue adalékkal is segítik az eddigi 6d-Tempnél szigorúbb nitrogén-oxid-kibocsátási előírások betartását. Továbbra is benzines és dízel erőforrások közül választhatunk, a teljesítményskála 120-tól 272 lóerőig terjed.

Újdonság a kétliteres TDI Evo, ez a 150 lóerős motor a korábbinál 10 g/km-rel kevesebb CO2-t bocsát ki, és hamarosan újabb Evo-motorok követik majd. A menetpróbán már ott volt az új GTE plug-in hibrid kivitel is.

Ebben az 1,4-es TSI-motort egészíti ki a villanyhajtás és egy hatfokozatú DSG váltó,

valamint a korábbinál 30%-kal nagyobb, 13 kWh-s akkumulátor. Ezzel a WLTP szabvány szerint 55 km-t tehetünk meg tisztán elektromos módban, tehát hazánkban továbbra is láthatunk majd zöld rendszámos Passatot.

A GTE rendszerteljesítménye 218 lóerő, az autó pedig (ha a töltöttség engedi) mindig teljesen elektromos módban indul. Az akkumulátor teljes feltöltése hagyományos konnektorból nagyjából 6 órát vesz igénybe, míg a 3,6 kW-os fedélzeti töltővel körülbelül négy órára csökkenthető. A távolról programozható töltés és előhűtés/-fűtés nem hiányzik, ezen felül okostelefonról további paramétereket is lekérdezhetünk az autóról.

Túraszerkóban, adaptív lengéscsillapítókkal

Vezetés közben az új Passat pontosan azt hozza, amit a kategóriában elvárunk. Már az első kilométereken feltűnt, mennyire csendes, még a dízel hangja is csak gyorsításkor hallható.

A kipróbált autókban ErgoComfort ülések voltak,

melyekkel kapcsolatban csak annyi kifogásom volt, hogy oldaltartásban egy kicsit nyújthatnának többet is.

Elsőként egy Alltrack kivitellel ismerkedtem, amely kívülről megemelt futóműjéről és körkörös műanyag védelméről felismerhető, belül pedig semmiben nem különbözik társaitól, és vezetés közben sem érezzük drasztikusan másnak. Az adaptív lengéscsillapítók a menetdinamikai kapcsoló állásától függően gondoskodnak a feszes vagy épp kellemesen ringatózó rugózásról.

A kanyargós útszakaszon kiderült, hogy az Alltrack nem a szerpentinek királyának készült, nyújtottabb kanyarokat könnyen teljesít, de ha túlerőltetjük a dolgot, akkor összkerékhajtás ide vagy oda,

némi alulkormányozottságban lesz részünk.

Cserébe könnyebben bemerészkedünk olyan helyekre, mint egy földút, szolidabb szántóföld, itt a nagyobb hasmagasság és az alsó védelem sokat segít.

Autópályán érzi igazán elemében magát

Ha már kanyarodni támad kedvünk, inkább a másodikként próbált R-Line sportváltozatra szavaznék. A feketére fújt hűtőráccsal és külső dekorelemekkel, szintén fekete felnivel és enyhén leültetett futóművel egész látványos darab. Meglepően közvetlen a kormányzás, csupán kettőt fordul a két végállás között, a fék határozott, a futómű pedig stabil (ebben a tesztautóban is adaptív rendszer volt).

Mindazonáltal a Passat elsődleges használati módja nem a kanyarvadászat, hanem a hosszú távú utazás. A hatalmas belső térben elfér az egész család és a csomagjaik, miközben csendben, kényelemben és (német autópályán) igen gyorsan juthat el az úti céljához. Nincs kiugróan negatív vagy pozitív tulajdonsága,

minden porcikájából a németesen precíz, kimért tervezés érződik,

mindent ott találunk, és úgy is működik, ahogy kell.

Ugyanakkor pont ezért nem lesz mindenki kedvence, hiszen mondjuk egy Alfa Giuliához képest sokkal kevesebb vezetési és vizuális élményt nyújt, miközben továbbra is etalonnak számít a középkategóriában. Biztos, hogy itthon is számtalan példányt láthatunk majd belőle, de majd csak ősztől, mert akkortól lesz elérhető itthon is a frissített modell.