Az ezredforduló legizgalmasabb autói

Hosszú évtizedeken át a Baby boom, majd az X generáció tagjai úgy számoltak, hogy a 2000. évre forradalmi változások lesznek az autóiparban. Nos, mint kiderült, tévedtek, maradt a négy kerék, a belső égésű motor és még a visszapillantó tükör is, de tagadhatatlan újításokat hozott az evolúció. Íme, a kor 10+1 emlékezetes autója, amelyek lassan youngtimer korba lépnek - szavazzon a győztesről!

6. Honda S2000

Izgalmas korszak szülötte volt az S2000. Egyrészt a nyitott kétüléses sportautók, vagyis a roadsterek a kilencvenes évek második felében reneszánszukat élték (mára viszont a négyszemélyes kabriókkal együtt a kihaló kategóriák közé kerültek). Másfelől a Hondánál még nem a takarékosság és a praktikum volt mindennek a fokmérője, hanem a vezetési élmény, nem véletlenül léptek be 2000-ben a BAR motorszállítójaként a Forma 1-be. A Type R-ek mellett Integra, sőt, NSX is szerepelt a kínálatban.

Hátsókerék-hajtásával, igényes felfüggesztésével és a maga korában igen merevnek számító (a vázban X alakú alagúttal megerősített) karosszériájával hamar feledtette az S2000 kissé fantáziátlan, igaz, kortalan fazonját.

De a lényeg a hosszú alumínium gépháztető alatt rejtőzött:

a VTEC- szívómotorok csúcsa. Két literből elképesztő 241 lóerőt tudott kisajtolni a részben kézi munkával épített műremek, és egészen 9000-ig el lehetett forgatni – nem volt olyan vezető, akit ne kergetett volna eufóriába.

7. Jeep Wrangler TJ

Bár szó sincs innovációról, komfortról vagy értékelhető menettulajdonságokról, a TJ-szériának (1997-2006) helye van a listán. Egyrészt, máig ez a legszebb Wrangler, megszabadult elődje szögletességétől és furcsa kocka lámpáitól. Sőt, annak laprugóitól is, úgyhogy végre nem rázta szét teljesen utasait. Másrészt viszont, utódjával ellentétben nem majmolta a közönség igényeit nyújtott kasztnival, dízelmotorral és temérdek extrával, egyszerűen csak egy kemény terepjáró maradt, karakterrel és igazi kabrióélménnyel.

8. Lexus IS

Bár jók az arányai és akad pár érdekes részletmegoldása (például a kronográf stílusú kilométeróra), az első IS, leánykori nevén Toyota Altezza nem a szépsége, hanem selymes járású sorhatos motorja,

hátsókerék-hajtása és nagyszerű vezethetősége miatt emlékezetes.

Lényegében a BMW 3-as receptjét másolták le, de japános tartóssággal kombinálva, a fogyasztás pedig sokadrangú szempont volt – különösen az európai, TTE-féle IS 200 Kompressor vagy az automata IS 300 modelleknél.

9. Peugeot 206

Előre és hátrafelé is nekimegy a falnak, ráültet egy elefántot, kalapál és hegeszt, mígnem 206-os kópiát farag a vén Hindustanból: az indai srácról forgatott Peugeot-reklám műfaja csúcsa volt. De a francia kisautó a szalonokban is felejthetetlent alakított (8,3 millió eladott példánnyal), a ralipályákon pedig Marcus Grönhomot vitte el két WRC-bajnoki címig. Pedig utcai változata nem volt hibátlan az elavult, nyolcszelepes benzinmotorokkal, a közepes minőségérzettel és a kényelmetlen ülésekkel.

Páratlan sikerének titka a kisautók közt megkapóan szép vonalvezetésű, harmonikus karosszériája volt, de sokan díjazták kényelmes rugózását, könnyű kezelhetőségét és kedvező árát is. Na meg a széles választékot, hiszen a '98-ban megjelent három- vagy ötajtós ferdehátút az ezredfordulón kupé-kabrió követte (ez volt az első négyüléses CC), később kombi is érkezett. Eleinte szívódízelt kínáltak, aztán átvették a stafétát az erősebb, de kényes HDI-motorok, és sportváltozatai is emlékezetesek.

10. Rover 75

Azoknak, akinek nem futotta a csodás, V12-es Rolls-Royce Silver Seraph-ra (és elég sokan voltak így ezzel), de kifinomult angol stílusra vágytak, tudott egy másik ajánlatot a BMW-konszern: az alsóbb polcon a Rover 75-ös állt.

Richard Woolley tervezte a klasszikus, de gömbölyded formát,

a műszerfal igazi klubhangulatot adott. Az angolok sok mindent átvehettek a müncheni anyamárka készleteiből (a kétliteres dízelt is), de inkább a V6-os Rover benzinesek passzoltak hozzá.

Sajnos a mérleg másik serpenyőjében igencsak kétes megbízhatóság állt, ráadásul az elegáns 75-ös és sportos testvérmodellje, az MG ZT kínai autóként folytatta pályafutását, miután tetemes veszteségek után a BMW köszönte szépen, de kiszállt az üzletből. Ráadásul nem túl ízléses ráncfelvarrással sikerült rontani a kombiként, illetve nyújtott limuzinként (Vanden Plas) is kapható modell helyzetét. Mégis, a korai verzióban a jövő klasszikusait látjuk, amellyel stílusosan zárult a brit autóipar egyik fő korszaka.

+1: Volvo C70

Kissé avíttak voltak ugyan a 850-estől örökült műszaki alapok, de a brit TWR is beszállt a fejlesztésbe, a formát pedig lehengerlően elegánsra tervezte Peter Horbury. Így aztán érdekes csomaggá állt össze a kupé és a ROPS borulásvédelmi rendszerrel ellátott kabrió kivitelben gyártott C70 duó. Annál is inkább, mert kizárólag

bariton hangon muzsikáló öthengeres motorokkal kínálták,

T5-ként akár 240 lóerővel. Erre a turbóspecialista Saabnak (béke poraira) is sürgősen lépnie kellett, és kihozta a Viggen szériát.

Citromdíj: Lada 110

1991-re tervezték a bemutatását, de közbejött egy apróság: felbomlott a Szovjetunió. Így további éveken át vajúdott a Lada-gyár, mire megszületett a lépcsőshátú 110-es, és az ezredforduló előtt ért csak Magyarországra. Hiába kínálták 1,79 millió forintért, senki sem állt érte sorba, hiszen bumfordi volt a formája, a megbízhatósága pedig elmaradt az előd Samaráétól. Idővel 16 szelepes motorral és kombiként (111), majd ferdehátúként (112) is megjelent, de csak a FÁK piacain volt eladható. Igaz, ott egészen a közelmúltig, átdolgozva és Priora néven.