Volkswagen manager Ralf Brandstaetter, poses next to a VW ID.Life electric car by German car maker Volkswagen (VW) during a press preview at the International Motor Show (IAA), on September 6, 2021 in Munich, southern Germany. - Germany's revamped IAA auto show, one of the world's largest, officially opens in Munich on September 7, for a celebration of all things car-related, but climate concerns and pandemic woes threaten to spoil the party. (Photo by Christof Stache / AFP)
Vágólapra másolva!
Két év után rendeztek a kontinensen ismét nagy autó-kiállítást. Münchenben szinte minden új modell tisztán elektromos hajtású volt, leszámítva a Dacia terepkombiját. Bemutatkozott az olcsó Volkswagen, a fenntartható BMW és az összenyomható izraeli miniautó is.
A Mercedes legújabb villanyautója pont úgy néz ki, mint egy mosásban összement EQS, de csak 2022 második felétől lesz megvásárolható. Nagyjából úgy viszonyul a nagy testvérhez, ahogy az E-osztály az S-osztályhoz: azonos technikai alapok, de valamivel kevesebb extrát és a fényűzést kap a vevő egy kisebb csomagba építve. Persze a kicsit idézőjellel kell érteni, mivel
az EQE is 4,95 méter hosszú,
1,96 méter széles és 1,51 méter magas, vagyis kívülről akkora, mint egy CLS, de a csomagtere csak 430 literes.
A belső tér fénypontja az MBUX Hyperscreen nevű három kijelzőből álló óriásfelület, amely a műszerfalat teljes szélességben elfoglalja. Ez azonban opcionális, alapáron egy kisebb, portré formátumú érintőképernyő jár a középkonzolra. Van még haptikus visszajelzés a kijelzőkön, vezeték nélküli OTA szoftverfrissítés és kiterjesztett valósággal működő navigáció, de a hangvezérlés is a legfejlettebbek közé tartozik. Az extralistán megtalálható a Digital Light nevű, oldalanként 1,3 millió pixel felbontású fényszóró, az automatikus első ajtónyitás és a hátsó kerekeket 10 fokban elfordító összkerék-kormányzás (a 4,5 fokos alap) is.
A belső nagy durranása az egész műszerfalat elfoglaló kijelző, a Hyperscreen Forrás: dpa Picture-Alliance via AFP/Sven Hoppe
Egyelőre csak az EQE 350 nevű verziót leplezték le, amelyben
a 292 lóerős villanymotor a hátsó kerekeket hajtja.
A 90 kWh-s akkumulátorral 660 km-t is meg lehet tenni egy töltéssel, amely akár 170 kW-tal is mehet. Így negyed óra alatt 250 km-nyi hatótávot lehet beletenni az akkumulátorba, de ehhez természetesen megfelelő DC villámtöltőre is szükség van. Később lesznek más modellváltozatok kevesebb és több lóerővel, hátsó- és négykerék-meghajtással, de várható egy 700 lóerős AMG-kivitel is.
7. Porsche Mission R
1088 lóerős villanyszörnyet hozott a stuttgarti márka Münchenbe Forrás: Porsche
Kettős misszióval érkezett a Müncheni Autószalonra a Porsche Mission R: egyrészt előrevetít egy 2025-ben érkező elektromos ügyfél-versenyautót, másrészt megmutatja, hogy milyen formanyelvre számíthatunk majd a 2022-ben érkező elektromos Caymantól és Boxstertől. A Taycanból származó, dupla motoros, összkerékhajtású, elektromos hajtáslánc állandó teljesítménye 680 lóerő, de ez időmérő üzemmódban, pár kör erejéig 1088 lóerőre emelkedhet.
Látványos a világító, 3D-s Porsche felirat és az óriási diffúzor Forrás: Porsche
A szénszál helyett természetes szál erősítésű (NFRP) karosszéria és a szénszálas bukókeret miatt a 4,33 méter hosszú kocsi tömege mindössze épített másfél tonna. Így nem csoda, hogy
2,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a végsebessége pedig pont háromszor ennyi.
A Taycan hátsó tengelyen elhelyezett kétfokozatú sebességváltója hiányzik a hajtásból, mivel a privát versenyeken repülőrajt van, ezért nincs szükség rövid egyes fokozatra a még jobb gyorsulás érdekében. Viszont a Forma-1-ből ismert DRS-rendszert beépítették a kocsiba, egyenes szakaszokon a hátsó szárny egyik eleme felnyílik, ami csökkenti a légellenállást.
Utasnak nincs hely, a bukócső szénszálas, amit az FIA még nem is engedélyezett, de talán a gyártás kezdetéig megteszi Forrás: Porsche
Oda tették az akkumulátort, ahol egy középmotoros versenyautóban a motor lenne. Kb. 40 percnyi száguldást enged a 85 kWh-s kapacitása versenypályán, pedig az első tengelyen lévő villanymotor minden fékezéskor generátor üzemre vált, és áramot tölt vissza az akkumulátorba. De a boxban azonban akár
340 kW teljesítménnyel is lehet tölteni az akkut,
mivel a Mission R elektromos rendszere 900 voltos feszültségen üzemel. Így 15 perc alatt fel lehet tölteni az akkut 15-80 százalékra, ami elég lehet az időmérő és a verseny között.
8. Renault Mégane E-tech
Opciósan akár 130 kW-os tölthetőség is vásárolható, amivel a nagy akkut is 30 perc alatt lehet feltölteni 15-ről 80 százalékosra Forrás: AFP/Tobias Schwarz
A tavalyi eVision tanulmányautót szinte változatlan formában kezdi el gyártani 2022-ben a Renault, a Müncheni Autószalonon már az elektromos crossover szériaváltozatát állították ki. A Nissan Ariya testvérmodellje szintén az új CMF-EV platformra épül, és egy 60 kWh-s akkumulátorral, illetve egy 217 lóerős villanymotorral van felszerelve, de
lesz egy olcsóbb, 130 lóerős, 40 kWh-s akkuval szerelt változata is.
Előbbinek 470, utóbbinak 300 km a hatótávja, csak az előbbi tömegét és gyorsulását adták meg, ami 1624 kg és 7,4 másodperc.
Bár alsó-középkategóriásnak mondják, valójában alig nagyobb egy Capturnál. Az alapmodellek 18, a csúcsmodellek 20 colos kerekeket kapnak. A tengelytáv 20-szal több a normál Mégane-énál, viszont a teljes hossz 160 mm-rel rövidebb Forrás: Renault
Az optimalizált súlyelosztásnak, a hosszabb tengelytávnak, a többlengőkaros, független hátsó futóműnek, a közvetlenebb kormányzásnak és a 9 centivel alacsonyabb súlypontnak köszönhetően az E-Tech állítólag jobban vezethető, mint a régi, normál Mégane (persze nem az RS). Ráadásul az elöl hajtó elektromotor 300 Nm-es nyomatéka azonnal rendelkezésre áll, ami kellemes rugalmasságot biztosít. A sarkokba tolt kerekek és a 2,7 méteres tengelytáv segítségével tágas utasteret alakítottak ki a 4,21 méter hosszú karosszériában, a csomagtartó 440 literes.
Kevés fizikai gomb maradt meg, de például a légkondicionálót továbbra is ilyenekkel kell vezérelni. Opciósan akár 130 kW-os tölthetőség is vásárolható, amivel a nagy akkut is 30 perc alatt lehet feltölteni 15-ről 80 százalékosra Forrás: Renault
Egy hatalmas, L-alakú, két 12,3 colos kijelzőből álló panel uralja a műszerfalat. Az Android-alapú OpenR link operációs rendszer a Google fejlesztése. A vízhűtésű, rendkívül lapos akkumulátor és az utastér közé hangszigetelő hab került, hogy a gördülési zajból minél kevesebbet halljanak az utasok.
9. Smart Concept #1
A Smart ki akar törni a miniautók közül, az új tanulmány már Golf-méretű Forrás: dpa Picture-Alliance via AFP/Sven Hoppe
Már a név is arra utal, hogy
a Daimler kisautó márkája új korszakba lép
ezzel az elektromos városi crossoverrel, amely kínai alapokra, a Geely platformjára épül. Nem véletlen az együttműködés, ugyanis a kínai autógyártó ma már a Daimler legnagyobb részvényese a 9,7 százalékos tulajdonrészével. A jövőben a Smart modellkínálatában a műszaki fejlesztéséért a Geely fog felelni, a Mercedes csak a formatervezést végzi majd. A szériaközeli tanulmánynak mondott Concept #1 nagyjából akkora, mint a Mercedes EQA: 4,29 méter hosszú, 1,91 méter széles és 1,7 méter magas, a tengelytávja 2,75 m.
Az 1-2 éven belül érkező szériaváltozatban már háromszemélyes pad lesz, és a B-oszlop sem fog hiányozni Forrás: dpa Picture-Alliance via AFP/Sven Hoppe
Bár a Smart 2019 óta már csak elektromos autókat (Fortwo és Forfour) gyárt, ez lesz az első modellje, amely dedikált villanyautó, vagyis eleve elektromos hajtásúnak tervezték. Felnőttesebb, érettebb formát kapott, mint bármelyik korábbi Smart modell, említésre méltóak a keret nélküli ajtók, a rövid túlnyúlások és a panoráma üvegtető. A visszafelé nyíló hátsó ajtók nem hagyományos kilinccsel, hanem egy panel érintésére nyílnak, és mivel nincs B-oszlop, a beszállás gyerekjáték a hátsó sorba. Ott jelenleg csak két ülést alakítottak ki.
10. Volkswagen ID. Life
Ralf Brandstätter márkaigazgató mutatja be a sajtónak az ID.2-est előrevetítő tanulmányt Forrás: dpa Picture-Alliance via AFP/Sven Hoppe
A Cupra UrbanRebelhez hasonlóan a Volkswagen tanulmányautója is
egy új, elérhető árú, kiskategóriás, elektromos szabadidő-autóból ad ízelítőt,
ami a konszern új, MEB Entry platformjára épül. A 20 ezer euróba (7 millió forint) kerülő, ID 2 nevű szériaváltozat megjelenése 2025-re várható, az ár kedvezőnek ígérkezik az 57 kWh-s akkumulátort és a 400 km-es hatótávot figyelembe véve. A nagyobb, hátsó- és összkerékhajtású ID modellekkel (3, 4 és Buzz) ellentétben az ID Life elsőkerék-meghajtású, 234 lóerős villanymotorja 6,9 másodperc alatt gyorsítja fel 0-ról 100 km/h-ra.
Teljesen más a formanyelv, mint a nagyobb ID modellek esetében Forrás: Volkswagen
Sokkal szögletesebb, dobozszerűbb a karosszéria, mint az eddigi ID modelleknél, az arányok az Audi Q2-re emlékeztetnek. A kocsi teteje leszerelhető, a lámpák pedig szépen belesimulnak a karosszériába, de összességében sok meglepetést nem rejt a forma.
A szériaváltozatban rendes kormány lesz Forrás: Volkswagen
Hogy az árat alacsonyan tartsák, a minimalista beltérben nincs érintőképernyő, az infotainment rendszer a mágnesesen rögzíthető okostelefonon fut, de van head-up display is, és a legtöbb funkciót a kormányról is lehet vezérelni. Természetesen az ülések újrafeldolgozott műanyagból készülő szövetkárpitot kapnak, de a tető is PET-palackokból készül.
Iratkozzon fel hírlevelünkre 
