Nehézfiúnak öltözik a területi képviselő - Renault Arkana TCe 140 R.S. Line teszt (2021)

Terepkupéval járni sokak számára egyelő a magas élettel, de tízmillió forint körüli keretből csak egy régebbi BMW X6-ot lehet megcsípni, ráadásul azt fenn is kell tartani valamiből. Milyen szerencse, hogy a Renault ennyiért vadonatúj, sportos SUV-szerűséget kínál! Úgy hívják, hogy Arkana, és neve a latin arcanum, vagyis titok szóból ered. Már csak az a kérdés, hogy nincs-e valami rejtegetnivalója.

Lágy hibrid rendszer, EDC-váltó és pár szépséghiba

Ami a motorválasztékot illeti, jó és rossz híreink egyaránt vannak: a platform-rokon kisautók szerény teljesítményű háromhengeresét nem építik be az Arkanába, viszont dízelként sem elérhető, pedig a sokat autópályázóknak nem lenne ördögtől való gondolat. Alapesetben lágy hibrid rendszerrel kombinált, 1,33-as turbómotor viszi 140 vagy 160 lóerővel, kézi helyett alapáron EDC váltóval, de alig drágábban full hibrid hajtás is elérhető 1,6-os szívómotorral és 143 lovas rendszerteljesítménnyel. Érdekes módon a Renault zöld rendszámra jogosító plug-in hibrid hajtását (még) nem kínálják hozzá.

Csúcsfelszereltségű tesztautónkat a gyengébbik négyhengeres turbómotor hajtotta, ez amúgy nem csak a plebejus Dacia Dusterben, hanem különféle Mercedesekben is gyakran előfordul. Nem sok panasz lehet rá, hiszen kulturált,

és a maga 260 Nm-es nyomatékával elegendő a SUV-kupé viszonylag lendületes mozgatásához,

annál is inkább, mert gyorsításkor az ülés alatti lítium-ion akkuból táplálkozó indítógenerátor is be tud segíteni villanymotorként. Mindössze 0,7 másodpercet ver rá gyorsításnál az izmosabbik, 160 lóerős változat, ez pedig nem feltétlenül indokolja annak felárát.

Bár az indítógenerátorokra ritkán szokott panasz lenni, ezúttal okozott némi bosszúságot a start-stop rendszer lassú működése, például amikor forgalmas kereszteződében elindulnánk, vagy éppen előre- és hátramenet között váltunk. Jobban lehetne kontrollálni az eseményeket kuplungpedállal és kézi kapcsolással, de erre nincs mód, csak a nyugodt tempónál amúgy észrevétlenül működő, forszírozott menetben olykor tétovázó duplakuplungos váltóval kapható az Arkana. Némi megszokással együtt lehet élni vele, és a 7,5 literes tesztfogyasztás is elfogadható, de az erőátvitel távol áll a tökéletestől.

Valahol azért visszaköszönnek a kisautós alapok

Ugyanez hatványozottan igaz a francia-koreai terepkupé futóművére hangolására is: bár a tervezők nem estek abba a hibába, hogy túl kemény rugókat használjanak, maga a rendszer alulcsillapított, így amikor az 215/55 R18-as Kumho gumik beleesnek az úthibákba, ügyetlen mozgásba kezd a kasztni. A kissé érzékeltlen kormány és a kanyarban jelentkező oldaldőlés is egyértelművé teszi, hogy nincsenek sportos ambíciói a kisautó-alapokra épített Arkanának, de a használók igényeihez jobb komfortra lenne szükség, aminek egyik kézenfekvő módja az adaptív lengéscsillapítók beépítése lett volna.

A Renault többször bizonyította már, hogy szimpla csatolt lengőkaros futóművel is tud csodákat tenni, itt is szívesen látnánk például a remek négykerék-kormányzást, amivel az amúgy elég nagy fordulókört is csökkenteni lehetne. Meg kell ugyanakkor jegyezni, hogy a menettulajdonságai biztonságosak,

a menetstabilizáló pedig kis gondolkodási idő után vasmarokkal tesz rendet, ha megcsúszást érzékel.

Összességében a vérnarancs-metálfényezésű, fekete tetős R.S. Line kisebb szórakozást ad, mint amit a látvány ígérne, ugyanakkor a várakozásoknál kellemesebb és használhatóbb belteret nyújt.

Tízmillió alatt indul, és ez ma jó árnak számít

Természetesen a BMW X4 nagyobb, erősebb és alapból összkerékhajtású (ilyesmi nem is érhető el a francia SUV-kupéhoz), de elgondolkodtató, hogy alapfelszereltséggel 18,23 millió forinttól vihető el, míg az alap-Arkana árcéduláján 9,75 millió szerepel. Utóbbiban sem mérik szűkmarkúan az extrákat (tolatóradar és kamera, LED fényszóró, klíma, automata kártya, dupla képernyő – igaz, kisebb méretben), a tesztelt R.S. Line kivitel inkább azoknak való 11,65 millióért, akik sportosabb látványra vágynak. Sok százezer forintos kereskedői akciókhoz pedig nem kell túl sokáig keresgélni a neten.

Figyelemre érdemes a kínálatban a full hibrid kivitel, azonos felszereltség mellett egész mérsékelt, 700 ezer forintos felárért, legalább 1,5 literrel alacsonyabb fogyasztással. Annak viszont, aki nem ragaszkodik a kupés formához, a korosodó Kadjarra is érdemes lehet ráalkudni, más márkáknál pedig hatalmas SUV-választék tárulhat fel. Azt csak csendben említjük meg, hogy az igazán tágas és hangulatos utastereket egy másik kategóriában, az egyterűeknél kell keresni (ugyanennyibe kerül például egy Grand Scenic), igaz, azok egy régebbi, 2019 előtti világ divatját hirdetik, már nem sokáig.