Az álmodozó és a földhözragadt akarja a vízfejet

Mindketten tizenhat éve vezetők - egyikük egész Budapest, másikuk Óbuda első embere. Demszky Gábor híres nagy ígéreteiről, miközben sok régóta szükséges óriásberuházás másfél lévtizede várat magára. Tarlós Istvánról viszont úgy tűnik, tizenhat éve alatt nagyot nem ígért - viszont nagyszabású fejlesztésekről sem hallani Óbudán. Demszkyt az SZDSZ mellett a nagyobbik kormánypárt is támogatja, Tarlós pedig függetlenként indul, de a Fidesz támogatásával. Számvetést készítettünk a két rivális tizenhat évéről.

Harmadik óriáskörút, négyes, ötös metró, új hidak, bicikliutak városszerte, sétálóutcák, felújított városnegyedek - a tökéletes Budapest képe rajzolódik ki a tizenhat éve kormányzó főpolgármester programjaiból. Budapest óriásit fejlődött a rendszerváltás óta, de sok tíz évnél jóval régebbi terv megvalósítása egyáltalán nem látszik. Összeszedtünk néhány régen megígért, de még el sem kezdett vagy éppen alig haladó nagyberuházást: a lista nem rövid. Demszky 2002-es programjából, a "közeljövő tettei" címszó alá sorolt pontokból és nyolc évvel korábbi, 1994-es választási kiadványából szemezgettünk. Utóbbi a "Budapest jövője - várospolitika 2000-ig", előbbi pedig a "Budapest európai fővárossá fejlesztésének programja" címet viseli.

Két új metró és tökéletes villamosok álmai

"Európa legkorszerűbb villamosait állítjuk forgalomba a négyes-hatos vonalán" - ígérte Demszky 2002-es programjában. A Combinók körüli botrányokat nem kell bemutatni a budapestieknek. A nagy hírveréssel beharangozott körúti óriáshernyók üzembe állítását folyamatosan fiaskók kísérték: előbb sorra történtek az üzemzavarok az új villamosok érkezése miatt egyes szakértők szerint kapkodva kicserélt körúti felsővezeték-rendszeren, majd egymás után robbantak le a szerelvények. Legutóbb a főpolgármester kijelentette: még egy hiba, és visszaküldik a villamosokat a gyártó Siemens-cégnek.

Az 1-es és a 3-as villamos meghosszabbítását is tervbe vették - sok éve. A tíz éve átadott Lágymányosi hídon eleve meghagyták a majdani villamossínek helyét: már akkor készültek rá, hogy az 1-es villamos majd átjár Budára is. A meghosszabbított vonalú 1-es villamos szerepel a Podmaniczky-tervben is. A majdani sínek helye pedig még mindig megvan a hídon.

2002-ben a "közeljövő tettei" között szerepelt a négyes metró megépítése a Bosnyák tér és a Kelenföldi pályaudvar között. A sok éve ígért beruházás most ott tart, hogy 2010-re ígérik a befejezését, és az építkezés végre elkezdődött - legalább jövő nyárig, nagy útlezárásokkal kísérve. A négyes metrót azonban már jóval a rendszerváltás előtt, a hetvenes években kitalálták, megépítését a lapok a kilencvenes évek elején 1996-ra saccolták. A terv már az 1994-es Demszky-programban is szerepelt, igaz, távlati tervként.

A 2002-es kampányban elhíresült: Demszky Gábor ötös metrót is ígért, amikor még a négyes metró sem volt sehol. Ez az Észak-Déli Regionális Gyorsvasút a tervek szerint a HÉV-vonalakat kötné össze. 2004-ben 2009-re ígérték a megvalósítását. Demszky Gábor 2002-ben azt ígérte, hozzáfognak az előkészítéshez. Honlapján most azt írja: "a főváros és a kormány uniós támogatásra pályázik".

Soha nem látott óriásprojektek

Kevesen hallottak az egyik legnagyobb szabású vízióról, a Körvasúti körút ötletéről, melyet Demszky távlati célként emleget több választási programjában. Ez a Kiskörút és a Nagykörút mellett egy harmadik, még Budapesten belüli útgyűrű lenne. Ehhez kellene az aquincumi és a gubacsi híd. Az 1994-es Demszky-program meglepő módon arról szól, hogy ez a körút prioritás az M0 körgyűrű előtt, hiszen "az M0 végülis megépítésre kerülő szakaszai a város számára akkor lehetnek igazán hasznosak, ha kiépülnek a városi kapcsolatok a már meglévő teljes gyűrűs elemmel".

Margit híd - a hetvenes években újították fel utoljára

A dunai hidakkal sincs szerencséje a főpolgármesternek. A Lágymányosi híd a rendszerváltás óta az egyetlen új budapesti híd, de a régi hidak felújítását és két új északi híd megépítését már tizenhat éve is a sürgősen elvégzendő feladatok közé sorolták. A 2002-es program megígérte a "közeljövő tettei" között az Árpád, Margit, Erzsébet és Szabadság hidak korszerűsítésének megkezdését. Demszky honlapja az elmúlt négy évben állagmegóvó munkákról számol be ezeken a hidakon, az Árpád hídon pedig új járda és bicikliút kiépítéséről. A Szabadság hidat - amelyhez utoljára 1980-ban nyúltak hozzá - jövő év elején kezdik majd felújítani. A Margit hídhoz pedig - amelyet a hetvenes évek óta nem újítottak fel - Demszky honlapja szerint "az új északi híd megépülése után" kezdenek hozzá.

Az aquincumi híd megépítése is régi terv, de jóval kevesebb szó esik róla, mint az M0-ás hídról. A híd már az 1994-es programban is szerepelt. A Podmaniczky-terv 2013-ra ígéri. A főpolgármester honlapján erről az olvasható: "a finanszírozás körüli viták és a kerületi önkormányzatok fenntartásai miatt eddig nem foghattunk hozzá". Az érintett kerületek polgármesterei ennek az ellenkezőjét állítják: ők szeretnék a hidat, de a beruházás épp Demszkyék miatt csúszik.

Régóta ilyen a Moszkva tér

Megfúrt rakpart, rohadó Moszkva tér

A fiaskók közé sorolható a budai alsó rakpart kiszélesítése, melyet az UNESCO akadályozott meg végleg, a világörökségi cím elvételével fenyegetve, valamint a Moszkva tér megígért rehabilitációjának elmaradása. Utóbbi túlterheltsége már a hetvenes-nyolcvanas években is problémákat okozott, de változtatni azóta sem sikerült rajta. A főváros 2000-ben bejelentette ugyan, hogy nagyobb fejlesztéseket tervez a téren, de az átalakítások megkezdését 2007 előttre nem jósolták.

Négy éve azt ígérte a főváros, hogy 2003-ban elindítják a régóta tervezett megaberuházás, a csepeli Központi Szennyvíztisztító építését. A tisztító alapkövét végül az idén tették le. Az építés talán sietteti a csepeli gerincút megépítését is, aminek terve már az 1994-es programban is szerepelt, és még mindig helyi tulajdonviták akadályozzák az útépítést.

A főpolgármester "több tíz kilométer bicikliút" megépítését is ígérte 2004-ig a 2002-ben meglévő 130 kilométer mellé. Most honlapjáról az derül ki, jelenleg 140 kilométer bicikliút van a fővárosban, amelyhez "2006-ban csaknem harminc kilométer kerékpárút épül". Többször megígérte Budapest zöldterületeinek növelését is a főpolgármester, környezetvédő szervezetek véleménye szerint viszont leginkább a pusztulás jelei mutatkoznak. A Védegylet például tíz év alatt, három Városligetnyi zöldterület eltűnését számolta ki.

A négyes metró fúrópajzsa

Nehéz körülmények

Az óriásberuházások megvalósítása természetesen nem csak Demszkytől függ: sokszor állami közreműködésre van szükség, hiszen saját erőből a főváros nem lenne képes például ötös metrót építeni. Demszky blogjában és nyilatkozataiban többször említi, milyen nehéz volt a különböző kormányok között lavírozni, pénzhez jutni. Arról is beszél, hogy 1990-ben milyen siralmas állapotban vette át a fővárost.

Azt is megnéztük, mire büszke a főpolgármester: ezt a honlapján közölt hosszú listáról lestük el. (Tarlós Istvánnak ez ügyben levelet kellett írnunk, saját honlapján ugyanis viszonylag keveset foglalkozik Óbudával.) Demszky büszke többek között arra, hogy megépült a Lágymányosi híd, elkészült a Nagykörút közmű- és villamosvonal rekonstrukciója, befejeződött a Kisföldalatti felújítása és 2008-ig befejezik a kettes metró felújítási munkáit is. Kibővült az észak- és dél-pesti szennyvíztisztító, sok kilométer csatornát és vízcsövet újtottak fel. A főváros tavaly óta zajló útfelújítási programja is eredmény: összesen körülbelül 300 kilométer utat újítanak fel. Van új Fővárosi Levéltár, a Király utcát, a Ráday utcát és sok régi színházat felújítottak és folyamatban van a Műjégpálya átalakítása is.