Newey: DRS helyett tökös előzések kellenek az F1-be
![Forma-1, Abu-dzabi Nagydíj, Daniel Ricciardo, Red Bull](https://cdn.origo.hu/2024/02/2YuxQD1-H0OrvqNUnr4GmQeARfMIs4_rVAEN2m33yds/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50L2RhMWJhNDBmMDU0MjRmMWM5YThkMjBmNGQxZjg3NTE2.webp)
Új korszak kezdődik a Forma-1-ben az idei szezon során, mivel 2017-től megváltozott szabályok szerint kell építeni az autókat, amelyek agresszívabb megjelenésűek lesznek, gyorsabbnak és nehezebben vezethetőnek ígérkeznek, mint a 2016-ban búcsúztatott elődeik. Adrian Newey, a Red Bull főtervezője az Autosport International Show-n elárulta, az új autók miatt teljesen át kell értelmezni a pályákat.
„Az extra leszorítóerő nagy jelentőségű, a silverstone-i Copse kanyart például még a versenyen is padlógázzal lehet majd venni - mondta. - Néhány gyors kanyar egyszerű hajlattá fog válni. Akárcsak az Eau Rouge: régen félelmetes kanyar volt, most viszont már csak egy törés az egyenesen.”
Newey megerősítette, hogy fizikailag nehezebb lesz vezetni az autókat, különösen a nyakizmok megterhelésére számít, de szerinte ez jó hír. Aggasztja viszont, hogy a leszorítóerővel megnövő fékerő miatt rövidülnek majd a fékutak, ami árt az előzéseknek, de úgy véli, ezt a DRS-sel „meg lehet oldani”, bár ő az ilyen helycseréket nem tartja „emlékezetes eseménynek.”
Mindenki a tökös előzésekre emlékszik, ahogy néhány évvel ezelőtt Mark Webber elkapta Fernando (Alonsót) az Eau Rouge-ban.
Kár volt érte, nagyon bátor, jól kivitelezett előzés volt, de azonnal a visszájára fordult, mert Fernando használhatta a DRS-t.”
A Red Bull tervezőzsenije arra is rámutatott, hogy komoly dilemmát okoz a leszorítóerő és a tempó kérdése, ezek ugyanis gyakran ártanak a versenyzés színvonalának, de nem lehet büntetlenül megnyirbálni az aerodinamikát sem, mert az látványosan lelassítaná az autókat.
„Ez nyilván véleményes, de ha megnézünk egy túraautó-versenyt, nem túl izgalmas látvány, ahogy egy autó egymaga körbemegy a pályán. A nagy tempóra szükség van. A televízió egyébként is lassabbnak mutat mindent.”
Newey korábban a Williams, a McLaren, és a Red Bull számára is tervezett világbajnok autókat, leginkább a jelentős szabályváltozásokat kihasználva.
Jelenlegi munkaadójánál 2010-ben szerezte az első világbajnoki címeket, de már egy évvel korábban is csak a Brawn GP-től kapott ki. Úgy véli, esztétikailag ezúttal nem olyan jelentősek a szabályváltozások, de így is nagy átalakulás várható.
Az autó szándékosan eleve a sebesség érzetét kelti. Nem tudom, hogy tetszeni fog-e az embereknek, de szerintem jól néz ki.
„A keskeny nyomtáv és a keskeny gumik szerintem mindig furán néztek ki, különösen a magas hátsó szárnnyal. Megpróbáltuk visszafordítani a folyamatot, és vonzóbbá, valamint nehezebben vezethetővé tenni az autókat.”
Noha a Red Bull egyik célja a szabályváltozás melletti lobbizással az volt, hogy csökkentsék a motorok szerepét, Newey szerint valójában még fontosabbak lesznek az erőforrások, mivel az autók a körök nagyobb részében haladnak majd padlógázzal. Ez is hozzájárulhat annak „veszélyéhez”, hogy
a Mercedes mögött eddig szoros mezőny az idén széthúzódhat.
„Nagy szabályváltozásokat egyesek jobban tudnak értelmezni, mint mások. A nagyobb csapatoknak nyilvánvalóan komolyabb a kutatási kapacitása, úgyhogy ők jobb munkát végezhetnek a kisebbeknél, bár nem mindig ez a helyzet. A rajtrács várhatóan széthúzódik, de lehet, hogy nyitottabbá is válik a versenyzés, mielőtt az évek során mindenki ugyanarra a megoldásra jut” – vélte Newey.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!