Demszky abban bízik, elfáradnak a tüntetők

Demszky Gábor sem tudja, meddig tarthatnak a tiltakozások, de szerinte az emberek elfáradnak, és hazamennek. Az SZDSZ-es főpolgármester az [origo] Vendégszobájában azt mondta, Orbán Viktor célja a destabilizálás. Beszélt programjáról is. Az olvasók pénteken Demszky kihívójának, Tarlós István független - a Fidesz által is támogatott - főpolgármester-jelöltnek tehetnek fel kérdéseket.

Mikor lesznek végre kint a Körúton az új villamosok? Egy kicsit gáz, hogy megvettük és a kocsiszínben őrizgetjük őket. [loszking]

- A Combinókat a rongálók miatt kezdtük kizárólag az esti és éjszakai órákban járatni. Sajnos, tegnap este óta nem biztonságos a Nagykörút, és ezt a korlátozott üzemmódot sem tudjuk már fenntartani. A BKV fenyegető üzenetet is kapott, mely szerint ma este megrongálják az új villamosokat. Remélem, hamarosan béke, rend és nyugalom lesz, és ez lehetővé teszi, hogy napközben is járjanak. Tudomásom szerint a Siemens kijavította az ajtóhibákat és fizeti a kötbért.

Mit terveznek tenni a katasztrofális közlekedési helyzet ellen? Lesz külön adó azoknak, akik a belvárosba is autóval akarnak menni? [nemszerda]

- Lépéselőny 2013 címmel tettük közzé azt a programunkat, amely részletezi a főváros tömegközlekedésével kapcsolatos koncepciónkat. Figyelmébe ajánlom a www.szdsz.hu honlapunkat. Külön adó, ahogy ön írja, ebben a formában nem lesz, de természetesen a parkolásért fizetni kell.

A Siemens ezzel a hozzáértéssel fogja a négyes metró ügyét is kezelni? [nemszerda]

- Nem a Siemens építi a 4-es metrót, hanem egy Bamco elnevezésű konzorcium, amelynek többek között tagja a Strabag és egy Vinchy nevű francia alagútépítő óriáscég, valamint a Hídépítő. A metrókocsikat pedig a Siemens konkurensének számító úgynevezett Alstom cég fogja szállítani, a város ugyanettől a cégtől rendelte meg a 2-es metró új szerelvényeit is. A Siemens Combino budapesti változata, az óriáshernyó prototípus, ilyen villamost a Siemens máshová még nem szállított, és hibái is a prototípus jelleggel kapcsolatosak.

Az Alstom szerelvényei egy, már külföldön már bevált modell adaptációi, amelynek csak az orrdesignját tervezték meg oly módon, hogy figyelembe vették a budapestiek véleményét. A három változat közül a budapestiek szavazata döntött, egy olyan változatot támogatva, amely leginkább az első, millenniumi földalatti vasútra emlékeztetett bennünket. Reméljük a legjobbakat, de természetesen a szerződésben vannak garanciák arra vonatkozóan, hogy ez a cég is helytáll a termékéért.

Milyen nagy változtatásokat akar véghezvinni? [Atiboy1986!]

- A programom a www.szdsz.hu honlapon rövidített formában olvasható. A jövő hét elején valamennyi budapesti postaládába bedobjuk a Liberális Város 4. számát, amelyben 40 pontban összefoglalom a legfontosabb célkitűzéseimet. Természetesen a közlekedéssel és tömegközlekedéssel kapcsolatos terveinkre kívánjuk a legtöbb pénzt fordítani, és itt várhatók a legnagyobb változások. Ma tárgyaltam a miniszterelnökkel és Bajnai Gordonnal, Kóka Jánossal a nemzeti fejlesztési tervbe bekerülő fővárosi programokról (1-es és 3-as villamos meghosszabbítása, M0-s meghosszabbítása, 5-ös metró első üteme, 4-es metró felszíni, ún. kapcsolódó beruházások, aquincumi híd előkészítése, Moszkva tér átépítése stb.).

Ezek a "kemény", óriási EU-forrásokat is lekötő nagyberuházások. Ezeken kívül a szemléletváltást tartom a legfontosabbnak. Ezt tartalmazza a Lépéselőny 2013 elnevezésű programunk: elsőbbség a gyalogosközlekedésnek, a tömegközlekedés fejlesztése, kerékpáros közlekedés, infrastruktúra megteremtése, a helyben lakók közlekedési igényeinek kielégítése, tehát a parkolás és végül a gépjármű- és teherforgalom kiszolgálása. A sorrend a fontos.

Az általunk felállított prioritási sorrend alapvetően különbözik attól a prioritási sorrendtől, amit a közlekedés tervezői az elmúlt 100 évben íratlan szabályként követtek. Ők ugyanis a gépjárműforgalom igényeinek kiszolgálását tartották a legfontosabbnak. Így volt ez a '70-es, '80-as években is, amikor megépült a BAH csomópont és levették a villamost a Rákóczi útról. Ezzel rávezették az M1, M7-es autópályák forgalmának jelentős részét Budapest belvárosára. És nem csak az M0-st kell megépíteni, jelenleg 56 km van készen, 26 km épül. Meg kell változtatni a belváros forgalmi rendjét.

Visszatesszük a villamost a Bajcsy-Zsilinszky útra, forgalomcsillapított övezeteket alakítunk ki, olyanokat, mint a Ráday utca, és számtalan autóbuszsáv is szerepel a terveinkben. Jövőre kezdjük a Szabadság híd felújítását, ez másfél évig fog tartani, közben északon megépül az M0-s híd, és amikor elkészül, hozzáfoghatunk a Margit híd felújításának. Ezzel egyidejűleg meg fogjuk változtatni a Kecskeméti utca forgalmi rendjét. Az a cél, bár tudom, hogy ez nagyon vulgárisan hangzik, hogy visszafoglaljuk az autóktól a várost.

Köszönöm érdeklődő kérdéseiket, és elnézést kérek azoktól, akikre nem jutott idő. Felhívom a figyelmüket a www.demszky.hu honlapra, a www.szdsz.hu honlapra, valamint a főváros hivatalos honlapjára: www.budapest.hu. Természetesen ezeken az oldalakon is kérdezhetnek, és kollégáimmal együtt a legjobb tudásunk szerint fogjuk megválaszolni a kérdéseiket.