Élvezet kompromisszum nélkül

A kabrió egy-két személyről, egy-két golftáskáról és egy-két aranykártyáról szól. A kupé-kabrió pedig lapos acélbőröndökről, amelyek akkor sem nyomódnak péppé, ha elfelejtjük kivenni őket, mielőtt a mechanika hátranyitná a tetőt. Az Astra TwinTop korántsem kényszerít ennyi kompromisszumra. Sőt!

Az 1,6-os benzines turbómotor illik leginkább a kocsihoz

A korábbi kétliteres, 170 lóerős turbómotor helyét 1,6-os "kisturbó" vette át, 180 lóerővel, hihetetlenül széles tartományban (1980-5500/min) érvényesülő 230 Nm-es csúcsnyomatékkal. Azt hiszem, ez a tökéletes választás ehhez a kocsihoz, a felártól függetlenül. A szívó egyhatos erejét az ötajtós Astrában is keveselltem, az egynyolcas már szépen vitte a GTC-t, de az legalább két mázsával könnyebb a TwinTopnál. Lehetne még 150 lóerős dízel, de én nem hallgatnám csukott tetővel se. A dízel árával egyébként majdnem egálban van a kis turbósé, én ezt vinném, fogyasztás ide vagy oda, annyira meggyőzően harmonizál a kocsi sugalmazta sportosság és lendület a motor tulajdonságaival.

Hibátlan a tetővonal íve. A turbós Astrához jogos a dinamikus külső

Komoly gyorsítóképességgel rendelkezik minden fokozatban, leginkább negyedikig. A 9,2 másodperces százra gyorsulásnál többet mond, hogy gurulásból mire képes az autó. A kétezres fordulat alatt elkezdődő húzás szinte végig tart, amíg a piros tartományba nem ér a mutató, még az ötödik és hatodik fokozat is elég dinamikus, de a rugalmassága révén városba is jó. Nem vág hátba, nincs nagy ugrás bizonyos fordulatnál, de van folyamatos őserő. Nem tép, hanem erős. És a hangja! Csukottan kevés szűrődik be az utastérbe, nyitottan pedig az orrunk előtt minden gázadásra mély tónusú süvítést, aztán diszkrét szusszantást produkál, csattogó váltásokkal. Nem zavaró, kell ennyi hangélmény ehhez az autóhoz, amihez ráadás a sportosra hangolt kipufogó dörmögése. Nem tudom, mennyit tesz rá a kétliteres, kétszáz lovas turbós a kisebbre, talán még jobb, mint ez, de nem próbáltam. Nyomatékleadásának jellege szinte ugyanolyan, gyanítom, a nagyobb motor és a több lóerő egy kicsit erősít az előadáson.

Egy roadsternél nem, egy CC-nél fontos a csomagtartó mérete.
A TwinTopé csukott tetővel 440 liter

A fogyasztás teljesen kétarcú. Az alacsony értéket produkáló poroszkálás után a visszafelé vezető úton zárt tetővel toltam neki, rögtön összejött majdnem a duplája. Ilyenkor láthatóan ereszkedik a benzinmutató, amikor viszont visszavesz az ember, az átlagfogyasztás gyorsan csökkenni kezd. Ehhez nem kell csigalassúan közlekedni, éppen csak nem forgatja az ember hatezerig. Igazából a középtartományig pörgetve is dinamikus az autó, így használva 10 liter körül kijövünk. A kocsi Sport üzemmódja közvetlenebb kormányzást és gázreakciót aktivál, növelve a sportos kezelhetőséget, de a kis gomb megnyomása előtt is kezesen, direkten viselkedik az autó.

Alaposan megerősítették a karosszériát, nem is csavarodik zavaróan

Menet közben a TwinTop rácáfolt az előítéleteimre. Gondoltam, a háromrészes tető miatt, főleg nyitottan majd nagyon nyeklik és recseg, de nem. Természetesen vannak zörejek, de nem több, mint egy átlagos Astrában. A TwinTopot úgy megerősítették, mint a Terminátor habtestét, alánézve látható is a merevítésekből valami. A saját tömeg ennek megfelelően másfél tonnánál kezdődik, így már nem is sok hosszú távon, utasokkal és csomagokkal a 10-11 literes fogyasztás, ami, mondom, nem lagymatag tempó eredménye.

	Fél perc alatt nyílik vagy csukódik a tető

Mi tagadás, ez az Astra megfogott, ám ehhez az erőforrás nagyban hozzájárult. A dögös kinézet nemkülönben: az ötajtósnál 5, a háromajtósnál 2,5 centivel alacsonyabb felépítésével jobban az útra lapul, a kiszélesített sárvédők alatt nagy kerekek pompáznak, és még a fara sem bumfordi, mint egynémely vetélytársáé. Használatban megállta a helyét: igaz, hogy a gyerekülés kényelmes berakásához először nyitni kellett a tetőt, hátul azonban minden csomagot elnyelt. Persze, nem a család málhása, de csukott tetővel az is lehetne.

Nem úgy, mint a korábbi Astráknak, ennek elnézem a hiányzó könyöklőt és pohártartókat, megbocsátom, hogy az "M" betűs magyarországi helységnevek közül a navigáció csak négyet ismer, és nem hánytorgatom, hogy a vezetőülés nem talál vissza a helyére, miután beszálltak hátulra. Nem szép viszont, hogy a tetőt mozgató karok az utastérben csupaszkodnak, és a hátsó könyöklő kinyitva (síalagút) egy szánalmas kis pánton lóg-lifeg, ezen könyököljön, aki ügyes. Jó tulajdonságai viszont pozitív irányba billentik a mérleget, úgyhogy utazgatós autónak elviszem majd, ha meglesz a következő hétmillió forintom. Egy dolgot nem fogok majd elfelejteni: barna bőrbelsővel rendelem, mert az piszok jól néz ki.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 ccm. Furat/löket: 79/81,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 132 kW (180 LE)/5500. Nyomaték: 230 Nm/1980-5500. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4476/1759/1411 mm. Tengelytáv: 2614 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1488/1481 mm. Tömeg: 1495-1731 kg. Megengedett össztömeg: 1845-1990 kg. Csomagtartó térfogata: 205-440 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 9,2 s. Végsebesség: 228 km/h. Átlagfogyasztás: 7,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 190 g/km