Használtautó-vásárlás 7: Elektronika

Végre bent ülünk az autóban. Az első mustrán már túl vagyunk, remélhetőleg az ülések is kényelmesek. Nemsokára beindíthatjuk az autót, addig azonban még végig kell néznünk millió lámpát, visszajelzőt és egyéb elektromos ketyerét. Itt is legyünk szemfülesek, mert az elektromos hókuszpókuszok tudják csak igazán megkeseríteni az életet.

Minden extra működését ellenőrízzük - a tempomatét menet közben

A mai, túlelektronizált kocsikban bárminek a nem vagy rosszul működése gyanús lehet. Bugyuta magyarázatokat pedig ne fogadjunk el. Sajnos a rejtett elektromos hibák feltárásához ismét szakszervizre van szükség, ugyanis a fedélzeti illetve központi számítógép tárolta hibakódokat csak ők tudják kiolvasni (kivéve néhány korábbi, "kivillogtatós" típust, de ehhez ismét mélyebb ismeretekre és szakkönyvre van szükség). Ha bármilyen rendelleneset tapasztalunk, három dolgot tehetünk. Mégiscsak elvisszük szervizbe, és átnézetjük a kocsit, szedjük a sátorfánkat, vagy megvesszük így, majd nem sajnáljuk rá a pénzt és időt, megcsináltatjuk, kiméretjük stb. Ugyanakkor ezek a javíttatások már elég ingoványos területre visznek minket, szóval óvatosan a lépésekkel. Egy-egy speciális elektromos alkatrész, rosszabb esetben vezérlőelektronika-csere több százezres tétel lehet.

Továbblépve ne feledkezzünk meg az ablaktörlőkről sem. Mossunk ablakot, elöl-hátul, váltogassuk az intervallumkapcsolót. Itt az is kiderül, csíkoz-e az ablaktörlő, avagy sem, és egyben azt is ellenőrizhetjük, jól vannak-e az ablaktörlő-fúvókák beállítva.

Mindenképpen érdemes még a biztosítéktáblát szemügyre venni. Csak tekintsük át; itt is a rendezettség, gyári állapot a jelszó, a drótozás, a patkózás, a fillérek berakása nem elfogadott a mai autóépítésben-tervezésben, de karbantartásban sem! A klímát nyáron könnyű, télen nehezebb ellenőrizni, de a kompresszornak mindig be kell kapcsolnia. Alapjáraton hagyjuk járni a motort, kapcsoljuk be a klímát, majd egy-három másodperc múlva egy kis kattanás hallatszik a motortérből, picit megváltozik a motorhang, és egy pillanatra megmozdul a fordulatszám-mérő is (leesik, majd visszaáll). Nyáron egy, maximum két perc múlva érezhetően hideget kell fújnia. Télen pedig, mivel a légkondi száraz levegőt fúj, a párás ablakot lehet vele lefújatni másodpercek alatt. Miután meggyőződtünk arról, működik, adjunk kisebb gázfröccsöket, mondjuk 3000-3500 fordulatig, majd hallgatózzunk. Ha klíma nélkül csend volt, most pedig enyhén morgó, ropogó hangot lehet hallani, az a klíma-szivattyú, illetve csapágyainak hibájára utal. A szivattyú cseréje jelentős, míg a klíma feltöltése és fertőtlenítése 10-20 ezer forintos tétel.

Az elektromos ülésállítás kapcsolói idővel rakoncátlankodhatnak, ezért érdemes ezt is minden irányba megmozgatni

Ha automata klímás az autó, a módszer egy része ugyanaz, mint a manuális klíma esetében, de ez esetben az összes létező programot, beállítást végig kell nyomogatni, ugyanúgy, ahogy a manuálisnál végig kellett tekergetni az összes forgókapcsolót.

A hifit is próbálgassuk egy kicsit, hang fel-le, CD-DVD-kazetta ki-be, lejátszás, csatornahangolás, antenna kitolás-behúzás. Majd kérjük el a gyári kódkártyát, illetve kérdezzük meg, megvan-e egyáltalán. Mert arra bizony előbb-utóbb szükség lesz, például akkucsere esetén.

Nézzük meg, az ajtók nyitásánál felkapcsolódik-e a beltér világítása. Ha kontakthibás, elfáradt, nem kapcsol, az a sok használat, a kopás, az elhanyagoltság jele lehet.

A motor után az elektronikai kütyük garmadája tudja leginkább megkeseríteni az ember életét. Ha eddig minden rendben, már-már fellélegezhetünk. Már csak a motor járás közbeni ellenőrzése és egy próbakör van hátra. Ezután már csak a fizetés, és egy kis papírmunka következik...