Három autó, hatszáznyolcvan lóerő

Megpróbáltam szakmai beállítottságú lenni, de nem sikerült. Egy voltam a sok érdeklődő közül, akik sorba álltak, hogy néhány kanyart mehessenek az új STi-vel. Azért a WRX-et én melegíthettem, és a dízel Legacyt is próbáltam, mielőtt leégették a fékjét.

A vadabbul kinéző STi a szélesítésekkel, dinamikusabb fronttal, nagyobb szárnnyal eleve figyelemfelhívó jelenség. Ez a minimum, amivel egy régebbi subarus megbocsátja az új dizájnt. A belső részletek is meggyőzőbbek, mint a WRX esetében. Főleg a kagylóülés, amely megmutatja, hogy minden más ülőbútor gyenge próbálkozás volt. Az STi-t egy négyfős csapat viszi el először, együtt majdnem kimerítik a kocsi terhelhetőségét, le is ül a feneke. 300 ló azért elmozgatja a majdnem két tonnát is, úgyhogy indokolt a gavallérrajt. Az övet azért bekötöttem volna a kisérő helyében (lehet, hogy később megtette). Ugyanezt a WRX-ben ismétli: a kereskedő halk figyelmeztetése (Ésszel!) a kapuig söprő kocsi morajában hal el.

A Subaru kínálat legérdekesebb modellje jónéhány generáció óta az STI
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Sorra kerülve először az ülésben helyezkedés, aztán az SI-Drive kapcsoló köt le. Ez egy háromállású gomb, amellyel az autó viselkedését fokozatosan keményíthetjük. Intelligent-re erős, de kulturált karakterű, kevesebbet fogyasztó motorral lesz dolgunk. Sportnál több a szufla, minden egy kicsit élénkebb. Sport Sharp - itt megfogtuk az isten lábát, a legélénkebb gázreakció, adott álláshoz tartozó magasabb fordulatszám, szóval teljes haderő szolgál minket. Jé, mondom, ez most Intelligent, így Sport (tekerek), így meg Sport Sharp (még egy kicsit tekerek), nahát! "Elég vizes az út, ne sportoljunk most." Ez az új kísérő véleménye. Intelligensen kanyarodunk a stoptáblához, emberünk segít a jobb-egyből: "Jön egy autó balról." Köszönöm. Megyünk, hurrá. Óvatos vagyok így is, ez mégis harminc százalékkal többet teljesít, igaz, most kómában van. Aztán meg, nagy lett a forgalom is. Ráadásul most a többkörös szöveg sem jött be. Annyit azért sikerül megállapítanom, hogy az STi nagyon fölülmúlja a WRX-et, nem pusztán erősebb, hanem minden kerekebb egésszé áll össze benne. Kiváló a kormányzása, jó vele kanyarodni, fekszi az utat, megy, mint a veszedelem. Hangja ennek sincs sok. De nagyon egyben van, irtó jó sportkocsi. Egy kör végén kanyarodunk be: "Ott a kapu széle." Köszönöm. De egy sportos körrel megkínálhattak volna minket.

Profi szemmel

Később bekéredzkedtem másvalaki mögé, utasként érezni az erőt. Amiért még érdemes volt, az az indulás előtti párbeszéd az ötvenes sofőr és kedvenc STi-kísérőm között:
- Kerüljük ki őket. És induljunk. Hátra kéne kicsit tolatni. Van egy gyűrű a váltón, ha azt...
- Na szóval, építettünk egy hatszáz lóerős Imprezát, azzal szoktam a hegyi versenyeken menni. Utcára van egy előző STi-m, és a Mátrában lakom, egyébként szia, Farkas János vagyok, pár éve már versenyzem, tudom, hogy kell rükvercbe tenni.
- Oké, értem.
Találják ki, mit válaszolt Farkas János a kör utáni kérdésemre, vagyis hogy milyen az új STi? Azt, hogy gyenge.

A kinézetével nincs gond, de akad olyan, aki szerint gyenge
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Műszaki adatok - '08 Impreza WRX STi
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2457 cm3. Furat/löket: 99,5/79,0 mm. Kompresszió: 8,2 : 1 Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 221 kW (300 LE)/6000. Nyomaték: 407 Nm/4000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4415/1795/1475 mm. Tengelytáv: 2625 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1530/1540 mm. Hasmasság: 155 mm. Gumik: 245/40 R18. Tömeg: 1505 kg. Megengedett össztömeg: 1980 kg. Csomagtartó térfogata: 301-1216 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 5,2 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 10,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 243 g/km
Ár: 11,49 millió forinttól.

Az utóbbi idők egyik legkülönlegesebb motorja: a boxer-dízel
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A jutalomjátékot, a dízel Legacyt nagyon vártam. A szalonban kinyitogattam, megnézegettem, szidtam, hogy a csomagtartóján nincs lehúzó. De nagyon jól néz ki, a nálunk nem kapható GT-hez hasonlóan egy légbeömlő trónol a motorháztetőn, hogy a töltőlevegő-hűtőhöz vezesse a légáramlatot. Egyedülálló a boxer elrendezésű dízelmotorja, amely kétliteres, 150 lóerős, és keveset fogyaszt. Subarunál nagy szó. Negyedikként vezettem, addigra a hidegen hangos erőmű csendesen duruzsolt, rezgések nélkül. Még némi boxerhangot is véltem beszüremkedni az utastérbe. Jól gyorsít, 1600-1700 tájékán elkezd húzni. A hasonló méretű és teljesítményű modern dízelek között az egyik legkulturáltabb. Slágergyanús darab. Annyira népszerű volt, hogy egy önkéntes tesztpilóta ballábfékkel kozmálta oda a fékjeit, de ez elfogadható veszteség egy ilyen nap után, amikor még a legerősebb tesztjárgány is egyben maradt.

Műszaki adatok - Legacy 2.0 D limuzin
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm3. Furat/löket: 86,0/86,0 mm. Kompresszió: 16,3 : 1 Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3600. Nyomaték: 350 Nm/1800. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4665/1730/1425 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1490 mm. Hasmasság: 150 mm. Tömeg: 1460 kg. Megengedett össztömeg: 2000 kg. Csomagtartó térfogata: 433 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 8,7 mp. Végsebesség: 208 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 148 g/km
Ár: 7,59 millió forinttól.