Tolatómozdony helyett - Zündapp KS750, 1941

A második világháború legjobb oldalkocsis motorkerékpárja címre minden bizonnyal a Zündapp KS750 az egyik legesélyesebb kandidátus. A modell pályafutása nem ért véget a berlini csatával, a civil pályán is megállta helyét. Rátaláltunk egy olyan darabra, amely hatvan éve ugyanannál a családnál szolgál.

Az oldalkocsihajtás állandó, a differenciálzárat a hátsó kerék mellett lehet kapcsolni

Eredetileg az oldalkocsi torziós rugós volt, de a nagy terhek alatt hamar tönkrement, és mert nem tudtak eredeti alkatrészt szerezni, átalakították laprugósra. Ez sokáig bírta, főleg mert elmaradtak a nagyvásártelepi fuvarok. Egyszer, a hatvanas években még visszakerült a láda, amikor pincét építettek a ház alá, és a homokot az "oldalládában" hordták el. Aztán jött az autókorszak, és egyre ritkábban használták a KS750-est. 1979-ben kivonták a forgalomból, s a motor hosszú évekig a garázs mélyére került, az oldalkocsit a kertben marta a rozsda. A helyreállítás fő akadálya a főtengely volt.

- A főtengellyel mindig bajunk volt. Apám az eredeti dugattyús szivattyú helyett betett egy fogaskerekes szivattyút, amely határozottabb kenést adott, és attól kezdve tartósabb lett a motor. Később elkészített egy Hirth-fogazású főtengelyt (homlokfogazású tárcsapár - a szerk.), amely 1958-tól a leállításig ment benne. Amikor szétszedtem, láttam, hogy én ezt nem tudom újra megcsinálni, ahhoz apám türelme és tudása kellene - mondja.

Alkatrészárak Kuplungtárcsa 58 euró 4. fokozat fogaskereke 124 euró Drilastic nyereg gumitálcája 137 euró Légszűrőfedél 171 euró Térdgumi a tankra 38 euró Kormánycső 38 euró Kerék fék nélkül 310 euró Ribe csavar, 10x68, 3 db 8 euró Átlagos eladási árak 1. kategória 24 000 euró 2. kategória 17 000 euró 3. kategória 12 000 euró 4. kategória 8000 euró 5. kategória 5500 euró

- Pár éve meghalt a csepeli fémöntő, Gocsár Feri bácsi, családunk régi ismerőse. A gyerekei szóltak, van a padláson pár Zündapp-alkatrész, hozzam el. Ott találtam egy alapméretű, hibátlan főtengelyt, 1953-as újságpapírba csomagolva. Szerintem a világon nincs még egy ilyen. Ez a lelet indította el a KS750-es felújítását. Máskülönben valószínűleg még mindig a garázsban állna szétszedve.

Hamarosan újabb akadály került Takács Sándor felújító munkája útjába. Kiderült, a régi hajtókarok használhatatlanok. Mivel sehonnan sem tudott újakat szerezni, elhatározta, elkészíti őket önmaga, króm-nikkel acélból, betétezve, marva, köszörülve, saját műhelyében. Olyan lett, mint az eredeti. Kicsit módosított, mert eredetileg 3 mm-es görgőkkel készült a KS750-es főtengely, amit ő 4 mm-esre változtatott, "hogy ne pörögjenek annyira." A váltóban csak csapágyat cserélt, de azt mondja, azt sem kellett volna.

Ugyan fekete színűre festve került a családhoz a Zündapp, de Takács Sándor állítja, eredetileg sárga volt, s hogy erről mindenkit könnyen meg tudjon győzni, az alvázon néhány kockában meghagyta a fekete alól előkerült gyári színt.

- A típustábla már nem az eredeti, mert a hatvanas években egy műszaki vizsga alkalmával a vizsgabiztos, amikor meglátta a táblán a "készült Németországban" feliratot, elkezdett kekeckedni, hogy mi németbarátok vagyunk, és levetette a táblát. Aztán valahol elkeveredett a kis lemez. A régi oldalkocsi-csónak is annyira rossz állapotba került, hogy inkább kicseréltem egy utángyártott darabra, miként az oldalkocsi sárvédőjét is. Beszereztem az eredeti torziós rugókat és visszaállítottam a rugózást. Hozzá kell tenni, kétféle oldalkocsialvázat használtak a Zündapp KS750-hez, a Zündapp saját gyártmányát, a BW40-est, torziós rugózással, valamint a Steib cég által készített BW43-ast, laprugókkal. A lámpák eredetiek, még az első is, akárcsak az első sárvédő, amely pedig sok vihart látott darab.

A kisebbik kar a terepfokozaté

A bal oldali lőszeres láda ugyancsak korabeli, én ezt többre tartom, mint az utángyártottat, noha elég ütött-kopott. Ki lehetne kalapálni, kittelni, de nekem így természetesebbnek tűnik. A villa minden része eredeti, még a csavarok is. Az első villa himbája tűgörgőzött, s amikor szétszedtem, megmértem, alig volt rajta mérhető kopás, úgyhogy visszakerült. A kuplungban a régi kinyomó rugók vannak, ha kiemel, néha ferde nyomást kap és tapad. Hallható a vezérmű kopásából adódó zaj is, de engem nem zavar a "klattyogás". Egyébként megvettem már az új fogaskerekeket.

A Zündapp KS750-esek egykor jellegzetes részt adtak a budapesti utcaképhez. Alapjáraton forgó motor, csendes dohogás, kissé imbolygó járás - mint egy teherhajó a Dunán, lomhán, végtelen nyugalommal baktattak a járdák mellett. Sok szódás, üveges, vízvezeték-szerelő használta ezeket a behemótokat, és a motor stílust adott a motorozásnak is. Takács Sándor pont úgy ül a nyeregben, mint azok a régi fuvarosok, akik otromba fadobozt cipelve vitték a krumplit, szenet, szódásládát, és amikor a vasúti átjáróban lévő lezárt sorompóhoz ér, leállítja a motort, mint a régi időkben, amikor spórolni kellett a benzinnel.

Műszaki adatok

Motor. Kéthengeres, léghűtéses, négyütemű, felülszelepelt, 170 fokos V-motor. Furat 75 mm, löket 85 mm. Összlökettérfogat 751 cm³. Legnagyobb teljesítmény 26 LE (4000/min). Sűrítés 6,2. Solex Typ 30 BFR karburátor. Mágnesgyújtás (Noris Typ ZG2, egyes gépeken Bosch FJ2R 134), Noris 6 V 50 W dinamó.
Erőátvitel. Négy előremeneti és egy hátrameneti fokozatú, lábkapcsolású váltómű, folyamatos hátsókerék- és oldalkocsikerék-hajtás, kapcsolható differenciálzár, kapcsolható terepfokozat. Egyenes fogazású fogaskerekek.
Felépítés. Ovális keresztmetszetű acélcsövekből hegesztett dupla bölcsőváz. Merev hátsókerék-beépítés. Elöl hidraulikus csillapítású rugózás. Lengőnyereg, külön a vezetőnek és az utasnak. Elöl mechanikus, hátul és az oldalkocsin hidraulikus dobfékek. Gumiméret 4,50-16 (4,75-16).
Méretek, tömegek. Tengelytáv 1415 mm. Szabad magasság 160 mm. Saját tömeg 420 kg, megengedett össztömeg 840 kg. A benzintartály befogadóképessége 23 liter.
Menetteljesítmények. Legnagyobb sebesség 95 km/óra. Legkisebb sebesség 3 km/óra. Tüzelőanyag-fogyasztás 6,5 liter/100 km.

A cikk a Veterán Autó és Motor 2007. szeptemberi számában jelent meg.