Két potyautas az Év autója fedélzetén - Peugeot 5008 GT teszt

Minden SUV tesztnél megjegyezzük: sokunk számára érthetetlen okokból ugyan, de annyira divatba jött a műfaj, hogy nem is számít igazi autógyárnak, amelynek nincs ilyenje. A Peugeot is belátta, hogy lépnie kell, így a kompakt SUV-albumra rögtön két dalt is írt. Lendületből jött előre a hátsó sorból, a 2017-es európai Év Autója díjat egyből be is zsebelte a 3008-assal, aztán következett a folytatás egy nagyobb, még inkább családbarát járgánnyal – ami most full extrásan érkezett tesztre.

Jó a csúcsdízel, de megkérik az árát

A tesztautókhoz a felszereltséget mindig nagykanállal mérik, és persze a motorizáltságnál sem aprózzák el. Jelen esetben a legnagyobb és legerősebb, kétliteres, 180 lóerős turbódízele mozgatta az egyébként kategóriájában könnyűnek számító, felszereltségtől függően akár 1400 kiló alatt maradó autót. Ahogy beröffen gombnyomásra, hidegen még kicsit morcosan hallatja a hangját, de aztán bemelegedve, ha nem gyorsítunk nagyokat, el is felejthetjük, hogy létezik.

Ügyesen játszottak a formákkal, a krómcsík könnyedebbé teszi a hátsó traktust, elveszi a drabális dobozformát. Pedig valójában egy embermagasságú, és 4,64 méter hosszú autóról van szó Forrás: Origo

Az automataváltó nem jön zavarba, remek összhangban van a nyomatékból dolgozó blokkal, amely

vegyes használatban 7 liter környéki fogyasztásával nem is iszákos.

Ugyanez a kétezres motor létezik 150 lóerős teljesítményre lőve is, illetve dízel fronton választhatunk még 1,6-osat 100 és 120 lóerővel. Ha a benzinesekre voksolunk, akkor a belépő 1,2-es 130, vagy a nagyobbik 1,6-os 165 - természetesen mindkét esetben turbóval megsegített - lóereje nyújtja a választékot.

Csodás textúrájú kormány, szemet gyönyörködtető részletek, finom ízléssel megálmodott grafika. A teljesen digitális műszerfalat több előre beállított stílus között tudjuk változtatni. Ha az orrunk elé a térképet rakjuk, oldalt egy-egy gyűrűn pörög a fordulatszám és a sebesség. Ez volt a kedvenc beállításom Forrás: Origo

A minőséget sokat hangsúlyozza a Peugeot, és el kell ismerni, hogy nagyon sokat léptek feljebb, és a 7,2 milliós listaárnál, ahonnan indul a 130 lóerős, 1.2-es turbós benzinessel, meg is állja a helyét. Viszont a tesztautó 180 lovas dízele

a GT felszereltséggel 12 millió fölött indul,

ahol már kilóg a lóláb egy-egy ferdén futó ajtókárpit varrásnál, vagy a könyöklőben 8000 kilométernél már megrogyott tömésnél. Nem a világ végét jelentő dolgok és igazából valljuk be, elenyésző azon emberek száma, akiknek ha fel is tűnik, valóban problémát jelent ez, de ebben a ligában már akkor sem illik ilyet.

Az elektromos csomagtér nyitás kulcsról, műszerfalról és láblengetéssel is elindítható, bár utóbbi nekem nagyon esetlegesen működött. Szerintem az utóbbi évek egyik leghaszontalanabb extrája. Nem mindegy, hogy az ajtó alján, vagy a távirányítón nyomjuk meg a nyitógombot? A teleszkópok eddig is maguktól fellökték a csomagtérajtót, csak sokkal gyorsabban és kiszámíthatóbban Forrás: Origo

Akad egy kis bökkenő a futóművel

Még nem esett szót sem arról, milyen vezetni. Pedig nem úszhatom meg, még ha fáj is beszélni róla, mert megszerettem az 5008-ast a béna fedélzeti kijelzőjétől függetlenül. Amíg az aszfalt sima, addig nincs vele semmi probléma, de amint kisebb kátyúk is lesznek, nagyon könnyen zavarba jön, és hazánkban azért nem nehéz ilyen utat találni. Egy átlagos vidéki szerpentinen bosszantóan,

érthetetlenül bénán ugrál el a feneke, még egy anyuka által diktált túratempónál is,

nem kell hozzá versenybenzinnel az ereiben nekiinduló családapának lenni. Ez pedig baj.

A kétfelé nyíló, hűtött és megvilágított könyöklő tetején, ahol a könyök rátámaszkodik, már kicsit meg volt süppedve a tömőanyag, de ez lehet egyedi hiba is. A bőrülés minden irányban elektromosan állítható, fűthető, több masszírozó programot is tud. Az előző mondatban természetesen minden egyes szó feláras Forrás: Origo

Korábbi menetpróbánk tanúsága szerint normál futóművel sem lesz ugyan belőle ringó álomhajó (sajnos a hidrót nemrég a Citroën testvérmárka is nyugdíjba küldte), de azon sem kell aggódnunk, hogy folyton egy vágott rugós Ladaként akarunk leesni az útról. Miért kell egy álterepes, hétüléses csatahajónak sportosnak látszó, valójában csak bután pattogó futóművel járó GT felszereltséget adni? Mert ez a legdrágább kivitel, amivel „mindent bele” alapon nem fognak jól járni a tulajok.

A homorú hűtőmaszk ritkaság, a Peugeot-nak bejött. Felnőtt, de mégsem szigorú arcot kölcsönöz neki. A rendszám alatt érzékelők hada lakik, a jelvény felett a kamera. A Peugeot felirat egy igazán szép részlet, a kormány alsó részén is visszaköszön Forrás: Origo

Aki jót akar magának,

hosszú próbaút nélkül ne költsön el egy vagyont

a túl feszes futóművű, alapból 19 (felárért 20 colos) felniken zötykölődő csúcsmodellre, érje be GT Line, vagy még inkább az Allure kivitellel - utóbbi 1,6-os dízelmotorral és automatváltóval is kijön 9,6 millióból. E szintre 800 ezer forintos használtautó-beszámítási kedvezményt adnak, de a kínálat alsóbb régióiból sem bűn válogatni.