Négy hengerrel lett igazán a spórolás bajnoka - Dacia Jogger 140 Hybrid menetpróba

A román márka első hibrid hajtása egyelőre csak a Joggerhez kérhető néhány nyugat-európai piacon, és sokak számára érdekes alternatívát kínál az eddigi kis köbcentis turbómotorhoz képest. Ugyanis nem csak takarékosabb, hanem erősebb is lett tőle a hétszemélyes kombi, ráadásul végre a váltással és kuplungolással sem kell törődni.

Milyen vezetni?

A Renault hibrid rendszerének az a nagy előnye a Toyotáéval szemben, hogy hiányzik belőle a nyúlós érzés gyorsuláskor, ami a fokozatmentes, bolygóműves erőátvitelre jellemző. Itt a gázpedál lenyomásával arányosan nő a fordulatszám, ha erősen gyorsítunk, hangoskodik is a négyhengeres, de amikor elértük a kívánt sebességet, felkapcsol a váltó, és kellemesen elhalkul a motor.

Városban tényleg gyakran lehet tisztán elektromos hajtással haladni, de néha ilyenkor is beindul a benzines, hogy töltse az akkumulátort. A D mellett lehetőség van B állásban is közlekedni, ekkor erőteljesebb a fékenergia-visszatáplálás, és ebből következően erősebb a motorfék-hatás, tehát ritkábban kell a fékpedálra lépni. Álló helyzetben azért nyomni kell a bal pedált, mert a rendszerbe a kúszást is beprogramozták, mint egy hagyományos automata kocsinál. Amúgy a fékpedálérzet nagyon közel van a sima Joggeréhez, alig lehet észrevenni, hogy mikor vált át a rendszer a regeneratívből az üzemi fékrendszer használatára.

A hajtást leszámítva nem sok különbség van vezetési élményben a benzines Joggerhez képest. Kicsit nagyobb a szél- és gördülési zaj, mint egy drágább kompakt autóban, de még így is bőven az elviselhetőség határán belül marad, pláne, ha az alacsony árat is figyelembe vesszük. Nem túl közvetlen a kormányzás, de könnyű és elég pontos, az elöl MacPherson, hátul egyszerű csatolt lengőkaros futómű

lágy hangolású, így az úthibák ütéseit jól tompítja,

amiben a 16 colos, magas oldalfalú gumik is segítenek neki.

Puhasága ellenére nem érződik instabilnak, bizonytalannak a Jogger, bár nem is csábít gyors kanyarvételre. Az igen hosszú, közel 2,9 méteres tengelytáv jót tesz az egyenesfutásnak, a 20 centis szabad magasság révén pedig földutakon is bátran lehet menni, nem fog leérni a Jogger hasa.

Segíti a terepezést az új Extended Grip funkció,

ami tulajdonképpen nem más, mint egy engedékenyebbre állított kipörgésgátló. A több kerékkipörgés a Dacia szerint lehetővé teszi, hogy laza talajon messzebbre jusson a Jogger. Ettől persze még nem lesz terepjáró a kombiból, aki tényleg úttalan utakon akar közlekedni, annak a márkán belül inkább a 4x4-es Dustert érdemes választania.

Túrázásra felkészítve

A Dacia fejébe vette, hogy gyári tartozékokkal segíti az aktív életmódot kedvelő, túrázni szerető vásárlóit. Meg is jelent az extralistán a Jogger csomagterébe tervezett, 220 literes befogadóképességű, padlóhoz rögzített, 50 kg tömegű fadoboz, amelyből az autó utasterében egy teljes méretű (190 cm hosszú és 130 cm széles) franciaágyat lehet összeállítani pár pillanat alatt. Tényleg pofonegyszerű a művelet, és a Dacia még ötletes, belülről felpattintható árnyékolókat is tervezett a csomaghoz, hogy gondtalan legyen az alvás a természetben.

Kár, hogy meglehetősen drága az ágydoboz:

ha új autóval rendelik, akkor kb. 560 ezer, ha egy már meglévő Joggerhez, akkor kb. 670 ezer forintos árral kell számolni. További hátrány, hogy csak öt ülésessel kompatibilis.

Jól egészíti ki az ágyat a nyitott csomagtérrel a Jogger hátuljához rögzíthető sátor, amely akár egy négyfős társaságnak is elegendő helyet biztosít. Szintén ötletes, és már elérhető a meglévő típusokhoz a moduláris tetősín, amelyek kivehető részeit kereszttartóként is lehet rögzíteni, így feleslegessé válik egy drága tetőcsomagtartó megvásárlása. Ehhez passzol a gyári, 400 literes tetőbox, amit 170 ezer forintért lehet megrendelni a Joggerhez.

Mennyibe kerül?

Sajnos a hazai importőr még nem tudott megegyezni a Daciával a hibrid Joggerek Magyarországra történő szállításáról, így egyelőre sem a piaci bevezetés idejét, sem a pontos árat nem tudjuk. Nyugat-Európában csak a két gazdagabb felszereltséggel (Expression, Extreme) lehet rendelni az elektrifikált hajtásláncot, a felára 5000 euró, azaz kb. 1,9 millió forint a 110 lóerős, 1,0 literes benzineshez képest. Ezzel együtt

megállna 10 millió forint alatt a hétszemélyes, csúcsfelszereltségű verzió is,

vagyis több mint 2,5 millióval lenne olcsóbb lehetne, mint a belépő felszereltségű, szintén hibrid Toyota Corolla Sports Tourer.

A Dacia Extreme felszereltségi csomagja korábban csak limitált szériákhoz volt elérhető, mostantól viszont az állandó kínálat része, ráadásul mind a négy típusnál. Csak ehhez rendelhető a legutolsó divat szerinti Cédrus Zöld fényezés, de nem csak ez dobja fel a külső megjelenést, hanem a fekete felnik, a rézvörös tükörházak, a topográfiai mintával díszített matricák, a moduláris tetősínek és a menő cápauszony antenna is. Belül a műszerfalon, az ajtókon és az üléseken is megjelenő, mikromintázatú, neoprénes tapintású textilbetétek jelentik az újdonságot.