Túl sokba kerülne az olimpia - Csillag István a Társalgóban

Meghaladná Magyarország gazdasági teherbíró képességét a 2012-es olimpia budapesti megrendezése - derül ki Csillag István gazdasági miniszter olvasóink kérdéseire adott válaszaiból. Az [origo] Társalgójának vendégeként a tárca vezetője elmondta: 19 kereskedelmi bank a tervezett 40 milliárd forint helyett összesen majdnem 300 milliárd forintnyi hitelt ajánlott beruházás-ösztönzésre az Európa-terv keretében.

- Nem sok egy kicsit ezermilliárd forint a közutak fejlesztésére? (stevie_star)
- Azokat a terveket, amelyeket meg akarunk valósítani, a következő 3 évben tudjuk legfeljebb a kérdésben szereplő összegből finanszírozni. Ha ehhez hozzáteszem a meglévő országos közutak állapotának nem is nagyon erőteljes javítását, akkor ez legalább az ezermilliárd forinttal azonos mértékű beruházást követelne meg 2006-ig. Nyilván az adóbevételek a leggyorsabb gazdasági fejlődés esetében sem fogják tudni ezt a nagyságrendet két-három év alatt fedezni.

- Nekem csak annyi lenne a kérdésem, hogy azt mondták, azért kelül majdnem 300 forintba az üzemanyag literenkénti ára, mert magába foglalja az úthasználatot is. Akkor miért ilyen rossz minőségűek az utak? (Candyman_0)
- Az 1998-ig fennálló korábbi rendszerben, amíg létezett útalap, valóban az üzemanyag-árak tartalmazták az utak karbantartási költségeinek fedezetét. A Fidesz-kormány, amikor megszüntette az útalapot, ezt a fedezetet egyértelműen másra kezdte el felhasználni. A költségvetés helyzetének általános átgondolása keretében a következő évekre marad az útkarbantartási kiadások és a benzinárban levő jövedéki adó egy részének egymással történő összehangolása.

- Miért ilyen drágák nálunk az autópálya-matricák? Ha olcsóbbak lennének, talán többen vennék őket...(Syamba)
- Azért, mert az előző kormányok úgy döntöttek, hogy az autópályák karbantartását - a hóeltakarítást, a fűnyírást, az ellopott jelzőtáblák cseréjét - a matricadíjból kellene fedezni. Sajnos még az emelt összegű matricadíjak is csak nagyjából a kétharmadát fedezik az előzőekben felsorolt költségeknek, és akkor nem szóltam az autópályák kopása miatt jelentős kiadással járó karbantartásról. A matrica megdrágulásának másik oka az, hogy az áfa eddig kedvezményezte az autópálya-használókat, ami összehasonlítva mondjuk a gyógyszerek kedvezményes áfájával, nem látszik feltétlenül indokoltnak.

- A közlekedési minisztériumnak milyen lehetősége - és befolyása - van a fővárosra, hogy rendbe tegyék az utakat, a parkokat. (almodom)
- Sajnos az elmúlt 4 év sem a fővárosban, sem a városok többségében nem bővítette az önkormányzatok pénzügyi lehetőségeit, aminek következményeit - akárcsak az elmúlt 40 évben - leginkább az utak és más közművek állapotának romlása formájában fizetjük meg. Bízom abban, hogy a kormányprogramban megjelölt decentralizáció révén a 2003-as költségvetési kiigazítást követően az önkormányzatok fejlesztési lehetőségei bővülhetnek, az Unióba történő belépésünk után pedig a gazdálkodásra és tervezésre képes önkormányzatok pályázatok révén uniós forrásokkal egészíthetik ki saját forrásaikat.

- Várható metróépítés a közeljövőben? (TToommii)
- A kormány a fővárossal közösen a következő évekre kialakítja a budapesti metróépítés programját és pénzügyi feltételeit. Azt tervezzük, hogy 2006-ig megkezdődik a budapesti 4-es metró kivitelezése.

- Hová tűunt a választások ideje alatti hirtelen metróépítési láz? Miért késlelteti a kormány nevetséges indokokkal választási ígéreteinek teljesítését? (scissors)
- Az infrastruktúra-építés az egyik legfontosabb programja az Európa-tervnek, ezért döntött úgy a kormány, hogy 2004-2006 között ez lesz a költségvetési többletbevételek felhasználása szempontjából az egyik legfontosabb prioritás. Úgy gondolom, az adófizetők pénzének legcélszerűbb felhasználása az ország regionális különbségeinek mérséklése nem nevetséges indok.

- A vasút idén mennyi támogatást kap? (daww)
- A vasút háromféle módon kap támogatást. A személyszállításhoz a jegyárak alacsonyan tartása érdekében árkiegészítést, a személyszállítás termelési költségeinek hiányát termelési támogatással pótoljuk ki, végül a fejlesztésekhez beruházási támogatást nyújtunk. Ezek együttesen közel 100milliárd forintra rúgnak.

- A ferihegyi gyorsvasút megépítése mikorra várható? (daww)
- Ezt a tervet a ferihegyi repülőtér nagyarányú fejlesztésével egyidejűleg kellene megvalósítani. A tervek szerint az erre vonatkozó programot az idei második félévben dolgozza ki az ÁPV Rt. számára a repülőtér vezetése.