Élménydízel - Subaru Legacy 2.0D teszt

Már régóta ígérgette, és tavaly végre be is mutatta a Subaru a dízel bokszermotort. A világ egyetlen ilyen erőforrása jóval dinamikusabb és takarékosabb a kétliteres benzinesnél, ráadásul a Legacy remek kanyarstabilitása is megmaradt vele.

Kifejezetten kedvező a bokszerdízel fogyasztása, egy balatoni túrát négy személlyel, csomagokkal, és nem kifejezetten kímélő stílusban 6,4 literes átlaggal teljesített, de városban sem ment nyolc liter fölé az étvágya. Emlékeim szerint a kétliteres, nem túl nyomatékos benzinessel a tízliteres érték volt az irányadó, és csak kíméletes stílusban lehetett lejjebb vinni, legfeljebb kilenc literig a fogyasztását.

Furcsa, de amikor ma már szinte senki sem ad kétliteres dízelmotort hatnál kevesebb fokozatú váltóval, a Subaru mégis megtette. Ezt leszámítva csak dicsérni lehet a szerkezetet, amely ugyan határozott kezet kíván, de rendkívül pontosan és rövid utakon jár a kulisszában, csak a kemény kuplung kellemetlen városi araszolásnál. Nekem a családi autók között mostantól ez a kedvenc kézi váltóm, még az új Accord és a Mondeo etalonnak mondott szerkezeténél is sokkal jobb érzés használni. Bevallom, szeretem, ha kellő erővel kell kezelni egy jól megvezetett sebességváltó kart, és a Legacy-é pont ilyen. Finom akadáspontok után talál bele a fokozatokba, csak a hátramenetnél akadozik néha.

Kényelmesek és nagyon jól tartanak az első ülések, de a beltér régimódi
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kelleténél eggyel kevesebb fokozatot olyan hosszú áttételekkel ellensúlyozták a japán mérnökök, hogy például az ötödiket 100 km/óra alatt nem is nagyon érdemes kapcsolni, és még 150 km/óránál is csak 3000-et forog a motor. Állítólag hamarosan a Legacy is megkapja a dízel Foresterhez tervezett bovdenes hatfokozatút, amiben valószínűleg kisebbek lesznek az ugrások a fokozatok között.

A nagy oldaldőlés ne tévesszen meg senkit: veszettül tapad a kanyarokban a Legacy
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ha Subaruról beszélünk, és nem a Justy-ról, akkor a kiváló kanyarstabilitás adott minden modell esetében. A Legacy futóműve persze nem lehet olyan kemény, mint a sportos Imprezáké, de a trakciója ennek is tökéletes a szimmetrikus összkerékhajtás miatt. A központi önzáró differenciálműves, viszkózáras összkerékhajtás 50-50 százalékban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, ezért az ívmenet szinte tökéletesen semleges marad még valószínűtlenül nagy sebességnél is. Ehhez jön még a jó fogású, precíz, és nem agyonkönnyített elektronikus szervokormány, és a sokadik fékezés után is hatásosan lassító fékrendszer: nyugodt szívvel kimondható, hogy a Legacy a dízelbokszerrel is sportlimuzin maradt.

Visszafogott, tudásához képest szerény külső takarja a szinte tökéletes mechanikát
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kiváló dízelnek azonban meg is kérik az árát, mivel a Legacy alapára vele 7,6 millió forint a kétliteres benzines hétmilliójával szemben. Ha csak az üzemanyag-megtakarítást nézzük, ez 70-80 ezer kilométer alatt hozná be az árát, azután viszont jóval olcsóbban lehetne vele autózni, és a valószínűleg a használtpiacon is könnyebben talál majd vevőre a gázolajos Subaru. A vetélytársak közül csak azok a modellek lényegesen olcsóbbak, amelyekben nincs összkerékhajtás, így a Legacy-ért kért összeg értékarányosnak mondható.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm³. Furat/löket: 86/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3600. Nyomaték: 350 Nm/1800. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4665/1730/1425 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1490 mm. Tömeg: 1460 kg. Terhelhetőség: 540 kg. Csomagtartó térfogata: 433 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,7 mp. Végsebesség: 208 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,7 l/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 148 g/km.