Guruló GéSa - Lexus GS 300

Nem ez a legkisebb Lexus, de mégsem hatalmas. Ha elkezdünk vele gurulni, hamar kiderül, hogy olyan, mint egy gésa. Eleganciája kivételes, akárcsak a vonzereje.

Az IS belül kifejezetten szűkös, a GS-ben már kényelmesen elfér négy nagyobb méretű felnőtt is
(Még több fotó a galériában. Kattinson a képre!)

Nyugodtan el lehet mondani, hogy a Lexus a hibrid változattal nehéz helyzetbe hozta a 300-ast, hiszen szült egy olyan konkurenst, ami első látásra sokkal jobb választásnak tűnik. Megpecsételtek egy olyan autót, amely a saját kategóriájában igazán kellemes választás, sőt elképesztően jó autó. A 250 lóerős, közvetlen befecskendezéses motor kifejezetten jó erőforrás, kulturált, de felül testes, vonzó a hangja. Alul is nyomatékos, átkozottul el tud indulni. A hatfokozatú automata is jól összedolgozik vele, ezek után nehezen érthető, mi szükség volt még két fokozatra a nagyobb motor mellé. Természetesen a technológiai magamutogatás a helyes választás: bizonyítani akarták, hogy erre is képesek.

A háromliteres motor tehát a maga kategóriájában kivételesen jó választás, hisz finom, de nyomatékos, simulékony, de vadállat is tud lenni. Az étvágya egészen elképesztő, hiszen 11,4 liter lett az átlag az autó képességeit jelentősen használva, ráadásul autópályán simán elketyeg 8 literrel. Csak városban eszik többet a hibridnél, autópályán már nem - ezt egyébként a katalógusadatok is igazolják. Egyedül a gyorsulásversenyben marad alul, hiszen a hibrid brutálisan húz. Ettől azonban a GS 450h nem használhatóbb autó, ugyanis a tömege túl nagy. A 300-as 240 kg-mal könnyebb, ami a kanyarstabilitásán és a vezethetőségén érződik is. Az állítható keménységű futóművel egyszerre simítja ki az úthibákat, de korlátozottan sportos is. Meglepő sebességgel be lehet venni a kanyarokat, de az autó sosem ösztönöz erre.

Menet közben derül ki, mitől gésa. Egy guruló pszichiáter
(Még több fotó a galériában. Kattinson a képre!)

A GS ugyanis inkább egy nyugodt tanító, amely tökéletes kiszolgálást akar biztosítani. Csekély zajszint, magától értetődő erő és fejedelmi kényelem. Ezek a kifejezések jutnak eszembe róla, meg az a tény, hogy kevés autóban utaztam ennyire stresszmentesen. Valahogy a GS kisugárzása is arra ösztönzött, hogy ne siessek, amikor nem lehet, majd ha lesz hely, akkor meglódul. Talán a megállás a leggyengébb pontja, de ha előbbiekből indulunk ki, akkor világosan kiderül, nem a jól eltalált rövid féktávokra alkották az autót.

Ha azt kérdeznék, kéne-e, azt mondanám, igen, de azért meggondolnám a döntést. Nem annyira sportos, mint egy ötös BMW, és nem annyira brutális, mint egy 530d. Ugyanezt leírhatnám az A6-os kapcsán is, és ugye ott az E-osztály, ami hasonló kényeztető limuzin lenne.

Itt azért látszik, hogy a GS sem egy kis limuzin
(Még több fotó a galériában. Kattinson a képre!)

Ha a háromliteres benzinesek közül kéne választanom, egyértelműen a GS-re raknám a voksomat, de valójában egy 530xd jobban passzol az egyéniségemhez. Lehet az árakkal variálni, hiszen a GS 300 full extrával is maximum 18 millió forint, de ebbe menjen bele az, aki ilyen kategóriájú autót akar venni. Én a helyében biztosan ellátogatnék egy Lexus szalonba - lehet, hogy pont ezt a tökéletes kiszolgálást keresi, és nem vágyik a bajor sportosságra.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2995 cm³. Furat/löket: 87,5/83 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 183 kW (250 LE)/6200. Nyomaték: 310 Nm/3500. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4850/1820/1430 mm. Tengelytáv: 2850 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1540 mm. Tömeg: 1765 kg. Terhelhetőség: 505 kg. Csomagtartó térfogata: 430 l. Üzemanyagtartály térfogata: 71 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,2 mp. Végsebesség: 240 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 11,4 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 226 g/km.